特斯拉是全球电动车领域的佼佼者，更是中国所有新能源车企对标的对象，但就像所有外资企业一样，进入中国，这个仅次于美国的汽车消费市场并不是这么容易的事情。

电动车领域对于中国是一个完全陌生的领域，中国的车企，无论是自主还是合资都没有谁在这方面拥有经验，特斯拉在电车领域拥有无数专利，让它进入中国市场当然需要条件。

曾在奥迪工作多年的中国科技部部长万钢上书国务院，建议发展新能源汽车，弯道超车，彻底扭转中国汽车工业落后的现状。以此来实现国内汽车行业的跨越式发展。中国汽车行业的历史和国足一样让人揪心，七十年代，载着罗马尼亚领导人齐奥塞斯库的红旗轿车下坡刹车失灵撞到路边，场面尴尬。另一方面，“技术换市场”被证伪，燃油车核心的三大件（发动机、变速箱、底盘），中资企业依然相去甚远。

相比之下，新能源汽车的三核心是电池、电机、电控，中国在电子制造领域有一定优势，跟美、日、德等汽车强国并没有明显的差距。万钢认为，集中发力新能源汽车，相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。

（特斯拉公司董事长兼CEO马斯克）

特斯拉公司董事长兼CEO马斯克是一个狂热的新能源信徒，手里攥着技术，而中国需要技术发展新能源汽车，双方一拍即合，在全国范围内力推电动汽车。一个是在燃油汽车领域始终硬不起来的跛足巨人，一个是在电动车行业毫无经验的门外汉。都先天不足，又各自优势明显。一个拥有全球最大的汽车消费市场和中央政府，一个是自带强大吸金能力的科技英雄。

这样的组合终究无法造就电动车在中国的成功，一方面，电池汽车核心的电池技术一直无法取得重大突破，这导致了电池造价高昂，传统汽车巨头也没有创新动力，另一方面，如果没有政府的政策高压，电动汽车根本无法进入公众视野。

畸形的政策造就了畸形的产业，中国的新能源补贴政策虽然起步较晚，但补贴方式却相当奔放，中央补完地方补，卖一辆补一辆，全民造车，多造多赚。顿时骗补贴的烈火席卷整个行业，原本想通过补贴走通弯道超车的第一步，但一些善于投机的业内人士纷纷意识到：弯道上钱这么多，还超什么车啊？

骗补风波过后，清理整顿随即开始，除了有绝对技术的特斯拉，大批造车作坊关门大吉，而传统车企发扬中国一贯的中庸智慧：不主动、不拒绝、不负责，以静制动，静观其变，在新能源领域毫无建树，本来属于它们的新能源市场却被特斯拉占据。补贴给了，政策给了，人才有了，又把全校的优等生引进来当你的同桌，如果再实现不了赶超，就不仅是数代产业人的遗憾，也将是我们这个全球第一制造大国的遗憾。

纵观中国新能源汽车发展，和中国某轮胎之都的发展似曾相识，都是政府主导、支持、全民参与、在市场上毫无建树、大坝决堤、一地鸡毛，中国轮胎并不是新兴产业，在外资进入中国前中国轮胎就以品牌林立，但在国外先进的生产工艺进入中国后，中国轮胎本应该腾飞，支持国货的声音从来没有停止过，无论是政府还是民间，在外国轮胎接连赢得口碑之时，中国轮胎却在后退，虽然技术、工艺上去了，但却从家喻户晓走向默默无闻，无数的新老车主见证者大街小巷的外国品牌轮胎店，希望有一天中国轮胎能成为中国车主的首选，中国轮胎能成为中国人的骄傲。

（原创：责任编辑：Caite）