疫情重创欧洲汽车行业

疫情已经蔓延到了全球多个国家，除中国外全球已有超过10万人感染了新型冠状病毒。随着一个又一个的国家宣布进入紧急状态，其中所属的各个工厂也都开始逐步减产，甚至停工停产。疫情重创下的欧洲汽车工业，目前停产的品牌有：

1、标志雪铁龙关闭了其欧洲所有工厂；

2、雷诺大幅度减产；

3、菲亚特克莱斯勒，法拉利，兰博基尼，brembo，Magneti Marelli至少停产至3月27日；

4、大众关闭其西班牙工厂一周；

5、福特关闭其西班牙工厂一周；

6、西亚特位于巴萨罗那的工厂关闭6周；

7、雷诺西班牙工厂关闭2天；

8、日产西班牙工厂因供应链问题停产；

9、斯柯达捷克工厂停产两周；

10、大众葡萄牙工厂减产；

11、奥迪比利时工厂减产：

12、大众关闭了其在斯洛伐克的工厂，保时捷卡宴、奥迪Q7、奥迪Q8停产；

13、奥地利Magna宣布工厂停工两周，奔驰G级、丰田Supra、宝马Z4、宝马5系、捷豹E-Pace、捷豹i-Pace停产；

截止目前为止，虽然部分的汽车工厂还在继续生产，但其产量也已经大幅降低。不少的欧洲汽车工厂开始模仿中国工厂应对疫情的爆发时的举措，但因为所在国家的疫情感染人数呈直线式增长，导致工厂所采取的防疫措施也略显杯水车薪。

欧洲疫情阻碍中国轮胎出口

疫情的突然蔓延和爆发，让原本就没有准备的欧洲国家人心惶惶，举国上下已经乱成了一锅粥。虽然中国成功击败疫情的方式和方法值得各个国家好好学习，但由于每个国家的国情不同，中国应对疫情的方式在欧洲貌似有点“水土不服”......

但现阶段最重要的问题是，如果疫情在欧洲得不到有效的控制依然呈爆发式发展的话，那么对于欧洲甚至全世界的汽车产业来说将会是一场毁灭性的打击。目前已经有国家宣布关闭其所有的进出港口，施行“封国”的措施来应对爆发的新冠疫情。这让承担了主要大宗货物运输力量的国际海运颇受冲击，作为轮胎和其他大宗商品的主要进出口运输渠道，国际海运承担了几乎近九成的货物运输。同时也给疫情复工复产后刚刚进入产能爬坡阶段的中国轮胎企业泼了一盆实实在在的冷水。

中国是全世界的工厂，中国制造已经影响了全球近八成的汽车生产及零配件领域。但现实往往喜欢和我们开玩笑，就在我国疫情得到控制，一切走向正轨之时，疫情突然全球蔓延的消息让我们为之震惊。犹如刚刚运转起来的机器再度罢工一般，欧洲的大量汽车生产企业采取停产或关门的形式来预防蔓延不止的疫情，同时欧洲各国针对其进出口渠道的关闭，也让中国轮胎工厂在复工后紧急赶制的海外订单在出口的道路上遇到了极大的阻碍。这不仅会严重影响国内轮胎工厂生产和运营的秩序，甚至让不少依赖于中国配件和产品的欧洲汽车工厂也因没有备件而延长停产周期。

疫情的突然蔓延和爆发，让原本趋于平静的水面再度泛起巨大的波澜，也给国内刚刚步入正轨的轮胎企业产生了不少的烦恼和阻碍。为控制疫情欧洲各国的汽车工厂停工停产，国家封闭进出口渠道，我国作为轮胎生产和出口大国所受影响可以说是首当其冲。

原本以为国内的疫情逐渐平息了，我们轮胎人后续可以开足马力大干一场了，结果疫情的蔓延似乎又有按下暂停键的意向，让我们好不烦恼。对于欧洲各国蔓延的疫情给我国所带来的影响，大家又是如何看待呢？

（原创  责任编辑：Sam Liang）