“一超四罚”，是道路运输管理机构依法对货运车辆、货运车辆驾驶人、道路运输企业、货运源头单位实施行政处罚和责任追究的工作机制。法律依据主要是《公路安全保护条例》第六十六条和《道路运输条例》第七十一条。目的是通过追加违法超限运输相关企业和当事人责任，提高违法成本，从而预防和制止违法超限运输行为。

货车超载，由来已久。2020年2月16日，湖南怀化包茂高速羊合岩隧道内，一货车在行驶中左后轮因螺丝断裂飞出，现场火花四溅。经调查，该货车装载了10.6吨饲料，超载率已达100%，严重超载系事故主要原因。2019年10月13日，山东滨州一辆大货车路过当地的小桥时，桥面坍塌。超载造成的事故经常发生，国家相关机构对超载的管控力度也越来越大。

严查超载对轮胎市场的影响

在国家的大力管控下，超载的车辆虽然屡禁不止，但大多数卡车超载现象已有明显改善。有卡友表示，市场严查超重车辆，我们也被罚怕了，现在是真的不敢多拉，说白了就是有那个心也没那个胆量了。所以，卡友们对轮胎的载重需求也在发生变化。轮胎业内人士表示，几年前有内胎轮胎在卡车市场占有率有70%，现在70%的卡车上是真空胎。

轮胎使用周期发生变化

真空胎比有内胎更耐磨，而且真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响，从而延长轮胎的使用寿命，总而言之真空胎更加耐用。卡车轮胎店老板表示有内胎轮胎的换胎周期多为2-4次/年，但现在的真空胎换胎周期为1次/1-2年，部分大厂家轮胎耐磨能达到40万公里、50万公里，在一辆车的全生命周期换一次胎就足够了。

对轮胎行业的影响

随着国家政策的引导，重载现象将会越来越少，长途耐磨胎将占据市场主流。这样必然会出现有内胎持续减少，无内胎持续增加的行业现象。那么对轮胎企业、轮胎经销商、轮胎零售店而言，重要的利润来源点必须变化。

对轮胎店的影响

以上说过，随着有内胎越来越少，真空胎越来越多。轮胎的使用周期发生变化，轮胎更耐用了。就拿有些轮胎企业卖断货的4道沟轮胎而言，轮胎人这么评价：高端耐磨没利润，良心厂家，赚饱代理商、苦了轮胎店、笑死司机的好轮胎。但是没利润的产品究竟是不是一款合格的好产品呢？轮胎质量好、耐磨但却利润透明对轮胎店而言，整个市场真的越来越难了。

经济放缓，市场低迷，环保治理，外贸制裁这些轮胎行业的老问题依然存在，2020新冠疫情席卷全球上百家车厂停产，加上轮胎市场的需求改变，新的一年轮胎行业面临更大挑战。预见问题、调整战略合理布局轮胎生意，争取在这场战役中抢占先机，才是现在每个轮胎人必须要做的。

（原创；责任编辑：Maggie）