2020年突入而来的疫情无疑是给全世界轮胎行业的一记重拳，从春节开始中国的轮胎企业就被迫停工停产，全国市场停滞，再到全世界的轮胎市场遭受重创，此次疫情的突袭，对于原本就处于中美贸易争端下的轮胎行业是巨大的考验，国内市场汽车需求量减少，销量急剧下滑，对国内轮胎市场来说是雪上加霜。受双反政策的影响以及关税的压力，大部分轮胎企业都在考虑将部分产能转移到海外。

而此次疫情导致的停工停产不仅将部分企业在供应链管理上存在的问题暴露出来，也让一些企业意识到了其在海外产能布局的缺失，轮胎企业要做大做强，就不能只是着眼于眼前利益，要为了今后更加复杂的环境做长远考虑。

2020年轮胎行业危机与机会并存

轮胎产业作为传统的制造加工业，是国民经济发展中的一个重要产业部门。轮胎产业发展过程中，需要大量的资源与能源投入，行业技术进步对产业成长的带动力极强，且产业发展与下游的汽车产业紧密相联。

废旧轮胎或成轮胎行业新出路

2017年中国汽车轮胎总产量约为6.53亿条，同比增长7.05%;废轮胎产生量约3.4亿条，重量超过1300万吨。预计2018年将产生的废旧轮胎数量在3.798亿条，重量达1459万吨。其中轿车轻卡废旧轮胎1.36亿条，重量104.6万吨;载重货车客车废旧轮胎2.438亿条，重量1354.4万吨。在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，每年轮胎的报废率还会保持在6%～8%之间。预计到2020年，每年中国废轮胎产生量将超过2000万吨。

目前中国轮胎翻新行业还处于初级发展阶段。其表现在于轮胎翻新厂数量偏少(约2000家)，在全国各地分布不均，主要分布沿海经济较发达的地区。因该地区的高速公路网络相对较为密集，且路况较好。子午线轮胎占的比例较高，车辆也较多，其中以广东、上海、山东、浙江、福建为主，中部、西部、西南、西北部、东北部地区相对较少。

橡胶等原材料仍是困扰中国轮胎的难题

我国作为橡胶消耗大国，年消耗量达400万吨以上，位居世界第一!但我国又是橡胶资源十分匮乏的国家，进口橡胶占了年总消耗量的一半。与之同时我国又扮演着轮胎生产大国的角色，2018年轮胎产量8亿多条，虽然有下降的趋势，但是每年废旧轮胎的数量却是只多不少，同样2018年的数据是近3.8亿条废旧轮胎从我国产生，但回收再利用数量却还不到30%，这与欧美发达国家动辄60%～70%的再利用率相比，有着天壤之差!所以在我国轮胎生产企业达到规模化的今天，轮胎“再制造”技术的可行性与发展也逐渐被大家重视了起来!

美欧保护主义抬头

回顾2009-2019年的美欧合计占中国汽车轮胎出口额的比重变化情况，可以了解到美欧市场占据的出口额比重变动明显，并在近三年呈现缩减的趋势。这样的变化，主要是因为美国及欧盟近年来对原产于中国的汽车轮胎征收反倾销税和反补贴税，造成大部分轮胎厂商利润下降。在利益的驱使下，中国轮胎出口贸易的重心开始向“一带一路”沿线市场发展。2019年我国轮胎出口中有12.92%的产品出口到美国，其次是5.67%的产品出口到阿联酋。

中国轮胎依然坚挺

2019年9月，美国《轮胎商业》正式发布了2019 年度全球轮胎75强排行榜。中国轮胎行业正面临大而不强、集中度低的现状。近年来，中国进入到top75榜单的轮胎生产企业数量持续增长，2013年全球Top75轮胎生产企业中，中国企业个数27个。从整体上来看，2013-2019年中国全球TOP75轮胎企业中中国企业个整体呈现上升趋势，2017-2019年虽然无明显增加，但是从数量上来看，已经占据了半壁江山。

2019年在前75强中，中国大陆占29家，中国台湾5家，印度7家，美国5家，日本4家，韩国及泰国各3家，意大利、巴基斯坦、俄罗斯、越南及土耳其各2家，此外法国、德国、新加坡、芬兰、白俄罗斯、荷兰、瑞典、阿根廷及印度尼西亚分别占有1席。

2019年，全球汽车销量(含乘用车和商用车等)为9032万辆，其中中国销量2577万辆，占比29%;美国销量1710万辆，占比19%;欧洲销量1580万辆，占比17%。从市场销量来看，中国已经成为全球汽车第一消费大国。

海外建厂仍不过时

近几年，由于美国以及欧盟等地对中国轮胎频频实施双反，使得中国轮胎企业不得不在走出国门，到海外建厂求生。而中美时间的贸易战导致中国出口至美国的轮胎遭遇连续加税，在一定程度上加速了中国轮胎企业海外建厂的步伐。

2020年新冠到来，这种趋势仍然存在，不管是海外还是国内，尽管今年整体经济形势低迷，但相对米其林、倍耐力和固特异这些轮胎巨头闭厂停工，亚洲地区中端轮胎优势渐显，近期，多家轮胎企业传来新项目投产扩建信息。

玲珑轮胎：430万套轮胎项目明年投产

近日，玲珑轮胎在某互动平台透露，公司塞尔维亚工厂一期350万套半钢、80万套全钢项目预计2021年二季度投产，当年年底可以达产。

赛轮集团：两项目开工

前不久赛轮集团先后启动了赛轮沈阳年产300万套高性能智能化全钢载重子午线轮胎项目和赛轮东营工厂高性能半钢子午胎扩建项目，继续加速产能扩张。

西北橡胶：规划海外千万条轮胎项目

公司规划在海外建设200万条全钢胎、1000万条半钢胎二期项目，形成国内外合理布局，防范国际贸易摩擦风险，增强国际竞争力。加快发展航空胎产品，产量达到2万条规模。

吉路尔轮胎：占地400余亩工厂投产

近日，吉路尔轮胎投资12.3亿元山东智能工厂于全面投产。新工厂位于滕州市工业区，占地400余亩。引进国际最先进的自动化智能化机械设备，实现了从配料、硫化、成型、剪裁等核心工序的智能化和自动化生产，从而提升产品质量的一致性和产品品质的稳定。

国内轮胎企业通过海外建厂实现“破局”。面对“双反”政策+特保案，国内包括赛轮轮胎、玲珑轮胎、中策轮胎等优质轮胎企业通过在泰国，越南等地设厂，逐步得到良好的发展。也有人持反对意见，认为目前汽车市场前景并不明朗，同时受到疫情影响，中国乃至全世界的轮胎市场在2020年究竟会如何都是一个未知数。此时轮胎企业投资是逆势而为，需要谨慎谨慎再谨慎，先尽力抓好手头的工作，待市场明朗化在进行投资不迟。

所以，中国轮胎面对疫情，不能听天由命，无论是出去还是进来，都必须做好迎接下一波大浪的准备。

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（原创：责任编辑：Caite）