过去将近十年以来，中国一直是美国新轮胎领域最大的贸易伙伴。然而，由于进口额大跌了近半（接近50％），中国2019年在排名榜上已跌至第五位。

泰国轮胎出口突飞猛涨

而5年前排名尚处于美国轮胎进口国名单第五位的泰国，近年来却一路突飞猛进，去年更是稳居美国轮胎进口国排名榜首位。出口额高达27.9亿美元，相比2018年增长了25％，几乎是第二名加拿大的两倍。乘用车轮胎和轻卡轮胎方面，泰国巩固了其占据的第一名的地位——这两类轮胎产品均以两位数增长。受益于美国提高中国商用车轮胎的进口关税，而在卡客车轮胎类别中拔得头筹。如今，泰国也是面临美国国际贸易委员会提起的进口轮胎反倾销调查的4个国家之一。

对美国商务部数据的分析表明，2019年进口到美国的轮胎总价值增长了1.1％至148亿美元，而出口价值则略有下降，为49.9亿美元——这就将美国的轮胎贸易逆差推高了2.6％，达到98.5亿美元！在乘用车轮胎类别中，美国从泰国进口了3730万条轮胎，占整体进口量（1.545亿条）的24％，为从韩国进口量（1720万条）的两倍多，在该榜单上排名第二。去年美国进口乘用车轮胎的海关申报价值为51.27美元，比2018年价格下跌了10美分。在上榜的十个最大的进口来源国中，价格从4.89美元（越南）到63.41美元（墨西哥）不等。

轻卡轮胎方面，泰国巩固了其领先于加拿大的霸主地位 ，出货量增长了15.5％至767万条。而加拿大对美国的出口量则下降15.8％至352万条。跻身前五位的除泰国和加拿大外，另外3个国家分别是日本、越南和印度尼西亚。进口量分别为228万条（日本）、213万条（越南）和205万条（印度尼西亚）。根据美国商务部的数据显示：2019年轻卡轮胎的总进口量增长6.2％，达到了2670万条；平均报关价值提高了4.6％，达到75.67美元。十大轻卡轮胎进口国的平均价格介于55.95美元（越南）到95.04美元（日本）之间。

数据表明，基于泰国卡客车轮胎出口猛增89.1％，加之来自中国的出货量暴跌65.4％，泰国也跃升至美国进口的该类别轮胎的首位！泰国的各轮胎企业去年向美国出口了463万条卡车轮胎，约占其总进口量（1480万条）的31％，中国以319万条的进口量排名第二。加拿大、日本和越南则进入了前五名。2019年，美国进口卡客车轮胎的平均价值为170.03美元，比2018年增长9.4％，反映出中国传统低价轮胎数量下降。进口卡客车轮胎的平均价格，介于113.57美元（中国）至258.42美元（加拿大）之间。

中国轮胎真的“岌岌可危”？

中国轮胎出现“瀑布”般的下跌，难道真的说明中国轮胎在美国市场的地位已经岌岌可危，甚至可能完全退出美国市场？其实不然，中国已经有相当一部分轮胎制造商把生产线转移到了泰国、越南等原材料和综合运营成本有明显优势的东南亚地区国家，所以，在以泰国为首的东南亚国家已逐步攀升至美国消费级轮胎进口商名单的前例。

尤其对于卡客车轮胎来说，泰国虽然占据“大头”（出口美国的卡客车轮胎数量同比增长89.1%），中国产卡客车轮胎的美国出口量则锐减65.4%，但依旧占据美国进口卡客车轮胎数量的“第二把交椅”。由此可以看出，一方面中国的重型商用车轮胎企业依旧在咬牙力顶来自贸易和其他各方面的压力，另一方面则也反映出在卡客车轮胎领域，中国已深耕美国市场多年，已经有了一定的用户口碑和市场份额（价格也占据主要因素），并且这一局面在短时间内不容易被改变。

虽然在2019年美国对中国产卡客车轮胎实行了双反以及一系列关税政策，导致中国轮胎产品出口美国市场异常艰难。但从美国公布的进口轮胎数据看，进口自泰国和越南的各类轮胎数量正在“火箭”式增长，而中国轮胎企业为了规避贸易和政策带来的障碍和壁垒，也纷纷的在海外建设轮胎工厂，并且在海外建设的轮胎主要生产基地大部分都集中在这两个国家。

所以从数据上看，中国轮胎表面上貌似正在“走出美国的轮胎圈子”，但是在各轮胎企业努力的探索海外生产方式的情况下，外国产的“中国”轮胎依旧驰骋在美国的大街小巷。

（部分内容来自网络  责任编辑：Sam Liang）