对于轮胎在使用一段时间之后，性能表现方面到底和新轮胎之间有多大差异，一直是很多轮胎企业在研究的课题之一。一方面轮胎企业希望能够针对旧轮胎有个专业的解读，让消费者更了解，另外轮胎企业也希望能够延长轮胎的使用寿命为环保和可持续发展做一点点贡献。

先来看一段全新轮胎、花纹深度4mm和花纹深度2mm的测试，看看新轮胎和旧轮胎的性能差别有多大。

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米其林的坚持

当轿车轮胎花纹磨损到1.6毫米深度的时候，说明轮胎就该换了，这个是行业里约定俗成的规则。但是欧盟在2017年以提升行车安全指数为理由将轮胎磨损下限标准提高到“3毫米”，这个提升遭到了米其林的强烈反对。

米其林认为，过早地更换轮胎将导致欧洲每年多出约1.28亿条轮胎，相当于每年增加大约900万吨二氧化碳排放量。除了影响环境之外，也给消费者带来高昂的不合理的成本。如果轮胎花纹磨损深度达到1.6毫米再进行轮胎更换，比磨损到3毫米就进行更换可以在全球范围内每年节省大约4亿条轮胎，减少大约3500万吨二氧化碳的产生。

米其林在法国Ladoux研发中心启动的磨损轮胎的性能测试，其中所用到的试验品均为理论上轮胎磨损程度达到寿命一半以上的米其林旧胎。测试结果显示，部分米其林轮胎即便在高度磨损的状态下，其湿地制动距离也依旧能与新胎持平。一些独立研究也表明，交通事故的发生概率与轮胎胎纹深度之间没有直接关联。

测试见真章

今年，芬兰的一家汽车媒体今年专门针对6款轮胎进行了新旧对比测试，从测试结果来看，新旧轮胎所表现出来的性能差距还是很明显的。但是不同的品牌和产品之间，新旧轮胎的性能差距也存在着一定明显差距。

测试轮胎如下：

测试结果如下：

从测试结果看，磨损对轮胎的关键参数会产生一定的负面影响，这些与品牌无关，并且在潮湿路面上抓地力的下降最为明显。同时，这个因素在夏季相对温度较低的地区尤其重要，比如在中国的北方，就要时刻关注轮胎的状况。

其实对于轮胎企业而言，是希望车主换胎频率越高越好，这样可以带动销售，但是从长远的发展来看，轮胎应该是换胎频率越小越好。那么你认为轮胎是要加速替换频率还是降低呢？

你认为轮胎替换频率应该？

A：加速

B：降低