根据轮胎商业的数据统计，每年在美国、欧洲等国家和地区有数十起轮胎召回事件，涉及到乘用车轮胎、卡客车轮胎、甚至工程机械轮胎和农业轮胎等。这些召回基本都是轮胎企业主动宣布召回，并说明召回原因和解决办法。
那么在中国有多少轮胎召回事件呢？几乎为零吧！近几年除了偶尔几起外资轮胎企业发布了召回之外，中国轮胎是零召回（这里不排除有些企业偷偷召回，只通知自己的经销商）。
在这里我们不禁要为中国轮胎竖起大拇指，点个大大的赞，就是牛啊！
国内悄无声息，国外却红红火火
虽然中国轮胎在国内鲜有召回，但是在国外却呈现出完全相反的景象。
今年9月，陕西延长石油集团橡胶有限公司生产的德安通品牌（Duraturn） Travia A / T轮胎爆发大规模召回。据了解，涉及召回的德安通Travia A / T轮胎一共近33500条轮胎，共11个尺寸规格，包括：LT225 / 75R16，LT235 / 75R15，LT235 / 80R17，LT235 / 85R16，LT245 / 75R16，LT245 / 75R17，LT265 / 70R17，LT265 / 75R16，LT285 / 70R17，LT285 / 75R16和LT31X10.50R15。DOT的生产日期代码为4015至0318（2015年第40周-2018年第三周）。
根据美国国家公路交通安全管理局的公告：由于制造问题，胎面或内衬层可能会与轮胎分离。可能会导致车辆失控，增加发生撞车的风险。因此，这些轮胎不符合联邦机动车辆安全标准第139号的要求。召回直接追查到了5年前的轮胎，可见外国对于轮胎召回这件事情还是非常认真的。
该轮胎于2015年10月至2018年1月之间在陕西延长橡胶咸阳工厂生产。由于这段时间已经太久，陕西延长橡胶表示，估计33466条轮胎中的许多已经达到使用寿命后被更换了。导致该问题的三个可能原因已经查到并已进行了纠正。自2018年1月以来生产的Travia A / T轮胎已通过联邦安全测试。
2017年台湾建大轮胎在美国发起大批轮胎召回，召回共涉及696条建大 Kenetica轮胎，尺寸为P235 / 75R15 105S KR17。召回原因是轮胎可能在顶部钢带和位于重叠的钢带接头处的轮胎胎面之间有空隙。空隙在正常使用下会增长，可能导致胎面剥离或轮胎中的空气突然缺失，发生爆胎，增加了车辆撞车的风险。
2017年，伊诺华（Innova）和远东（Far East）两家轮胎制造商被要求在美国市场召回173,557条轮胎，原因是轮胎强度不足，不能满足使用，从而不符合联邦机动车安全标准，可是在中国却没有相关召回信息。
召回引发信任危机
中国轮胎在美国召回已经不是什么新鲜事，国际一线品牌轮胎也会经常有召回事件发生。在国外召回基本是个常态化。但是反观国内，轮胎召回对于很多背景强大的轮胎企业几乎是不可能的事，偶尔几家小型轮胎企业召回，有些是企业有良心，有些则有可能是被抓了典型。
随着信息传播速度的越来越快越来越广，越来越多的人关注到轮胎召回，尤其是中国轮胎在海外召回。但是基本每一次海外召回，国内都是静悄悄的，一点事儿没有。
曾经有人怀疑，国内的轮胎制造商就是爱国有良心，都是把最好的轮胎留给国人用，给外国人用差的，所以内销和外贸的轮胎根本不一样，也就是所谓的“双标”。
不过国外召回，也诱发了一些消费者对于国产轮胎的信任危机。有些人觉得出口国外的轮胎都出问题召回，为什么国内却啥事没有，这明显是区别对待，歧视中国消费者。
其实召回是一个很正常的事情，轮胎制造过程非常复杂，各种条件要求比较精细，人工和机器一起工作难免会出现问题，有了问题及时解决就好了，消费者又不是不允许出错。轮胎有问题第一时间出来承认并迅速发出通知召回，这是企业对自己产品的负责，同时也是对消费者的负责。
虽然现在中国汽车召回已经逐渐成行，车企和消费者都比较认可。可是轮胎召回在中国还是“犹抱琵琶半遮面，隐隐约约看不见“。那么是因为中国轮胎企业在国内销售的轮胎质量高于海外，还是打心眼里就觉得中国消费者根本不配？
投票：中国轮胎为什么在国内很少召回
A：品质好，高于海外市场
B：没人管，企业钻空子
C：歧视中国消费者
（原创，责任编辑：Jeff）