橡胶作为轮胎的主要原材料的，供应量的大小直接影响轮胎价格的涨跌。橡胶停割期间，随着原料产量和供应量下降，轮胎制造成本上升，价格普遍出现上涨。因此，一些大的经销商会按照橡胶期货价格涨跌预测轮胎价格，按照规律及时备货应对涨价潮。

价格涨跌，天然橡胶说了算

 

因种植区域的经纬度差异，全球橡胶产地的停割期和开割时间有一定的差异。

停割期：

 

云南：11月中旬；

 

泰国南部、马来西亚(棉兰)：11月中旬；次年2月中旬

 

印尼北部(巨港)：9、10、11月

 

海南：12月中下旬；

 

泰国北部、越南：次年1月下旬，部分地区为2月上旬

 

开割时期：

 

云南：3月中下旬

 

海南：4月上旬

 

泰国北部、越南：4月中旬

 

泰国南部、马来西亚(棉兰):4月中旬，部分地区5月上旬会恢复开割

 

印尼北部(巨港)：12月中旬

 

整体来看，进入冬季后，只有印尼北部巨港一带仍能提供橡胶供应，自11月中旬到次年3月中旬，世界上绝大多数的橡胶产地都进入休眠期，橡胶产量迅速下滑。按照以往惯例，自11月中旬开始，各轮胎企业开始频繁发布涨价公告，经销商则会从1月上旬开始备货，年底随着轮胎企业满减或者返利等福利政策的释放则会带来一波经销商轮胎备货潮，备货一般持续到穿街过后一周左右，随着云南等橡胶产地在3月开启割胶，天然橡胶恢复正常供应，4月底，轮胎出厂价格迎来拐点。

 按照常理来说，今年的价格拐点应出现在4月中旬左右，但是由于疫情等客观因素存在，今年上半年的拐点出现时间尚未确定，预计此波涨价还将至少持续一个月！

 

钢材、产能，也在决定价格涨跌

 

虽然按照此前天然橡胶的供应规律来说，涨价潮应在本月末逐渐停止，但是基于市场环境多重因素影响，轮胎行业各大经销商想要迎来价格拐点还需至少一个月左右的时间。

 首先是作为原材料之一的铁矿石自七月以来持续走高，加之受美国钢铁产能因疫情下降，价格升高等因素困扰，很多在美轮胎厂，或依赖美国钢铁产能的轮胎厂订单被严重之后，为满足市场需求只能寻求进口，不少轮胎经销商转而开始加大出口钢材或者成品轮胎以应对增长的卡车轮胎置换需求，而目前出口的美国轮胎中，中国企业的轮胎份额逐年增长。

 据美国海关数据显示，1-5月美国共进口8682万条轮胎中，中国进口轮胎共1381万条，自泰国进口轮胎共2061万条，其中主要为驻泰国的中国轮胎工厂。中国轮胎厂出口及出货量增长，也带动了自11月开始的轮胎价格上调。

据最新消息显示，受3月9日唐山地区突发红色预警影响，多家钢厂可能高炉面临减产，分析人士指出，唐山突发严格限产在一定程度上强化了市场一直以来对于国内今年钢厂可能减产的预期。而这再一次的引发了业内人士对于轮胎价格的担忧，即使在4月底，橡胶产能全面恢复的情况下，钢铁产量的下降将给逐步上升的轮胎产能造成压力。在成本、供应量均上升的双重压力下，轮胎价格何时出现拐点仍未知，不过随着多低开割期临近，在一月后的四月下旬，像近来这样接连不断的涨价将会得到缓解，轮胎价格有趋于平稳趋势。

（责任编辑：晨晨）