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橡胶制造商协会称赞的来自美国国家公路交通安全管理局（HHTSA）的决定，不会探索建立基于胎年龄的安全标准作出决定。
“该机构并不认为这是必要的关注，机动车辆安全上面添加一个轮胎老化要求的轻型车辆轮胎级标准，”国家公路交通安全管理局在其报告的执行摘要中说，“轮胎老化：NHTSA的工作概要“。
NHTSA给出三个理由决定。首先，目前的轮胎安全标准，其中国家公路交通安全管理局修改为运输安全增强的授权，责任和文件法案2000已经让轮胎强度更好，该机构说。
符合新标准的产品，老化的轮胎退化是在制造新标准生效之前，且老化的轮胎更耐磨，它说。
“二，轻型车辆轮胎在道路上表现更好的反映在我们最近的碰撞数据，”国家公路交通安全管理局说。
“三，关于轻型车辆轮胎强制性TPMS（胎压监测系统）自2007年以来已帮助提醒消费者充气不足，这也是众所周知的降解速度更快的轮胎。”
因为轮胎老化是备胎关注和炎热的天气状态，国家公路交通安全局正在协调一项倡议，以提高对轮胎老化问题，以及如何防止与衰老轮胎故障的消费意识，该机构说。
“我想补充一点，轮胎技术的发展也发挥了作用，为生产企业努力提高轮胎性能，”思霖恳说。
NHTSA报告与两个2014年2月坠毁据称涉及轮胎故障持续的国家运输安全委员会的调查没有任何关系，杰林斯基在回答记者提问时说。这两个事故，包括由米其林北美公司制造的轮胎，当时造成多人死亡。
国家劳工关系委员会的调查涵盖了轮胎的各方面性能，而不仅仅是轮胎的年龄，他说。
在通话过程中，思霖恳表示，RMA将继续奉行通道中，旨在让不安全的旧轮胎离开路面立法的各个州的立法机构。