作为轮胎经销商，我们销售的是什么？那个老板说了，还用问？轮胎啊。我们再问，用户购买的是什么？那位又说了，别扯了，不是轮胎吗？其实是轮胎的功能，其主要特征就是轮胎的性能。

饶了一下，我们脑子清晰了，对吧！直接主题，不同轮胎同场竞技测试....

 

  当轮胎测试项目决定之后，我经历了选择、购买、测量、测试和总结。有6个品牌的轮胎纳入此次测试，它们是：普利司通、米其林、固特异、马牌、韩泰和三角。之所以把测试数量定为6套，是因为，如果数量太少，对大家消费帮助的价值会降低；如果数量太多，比如10个品牌、15个品牌，好固然是好，但超出了我的能力。

    为什么选择这6款轮胎？

    根据能够查到的轮胎销量排行（见下表），原本打算将前6名作为测试对象，但出于上司制定的“一国一胎”、“增加自主品牌”的原则，由于已经有了日本的普利司通，邓禄普首先被排除（这是个原本属于英国的品牌，但早已被日本住友收购，后来固特异又成了它的大股东），而第6名倍耐力在我国的普及率远远比不上韩泰，于是决定，普利司通、米其林、固特异、马牌、韩泰和朝阳，作为本次测试的对象。

2012年全球轮胎销量排行榜
销量排行	轮胎品牌/总部所属国	年销量
1	普利司通/日本	285.75
2	米其林/法国	262.22
3	固特异/美国	189.00
4	马牌/德国	108.95
5	邓禄普/日本	77.63
6	倍耐力/意大利	76.27
7	韩泰/韩国	62.59
8	优科豪马/日本	55.70
9	正新/中国台湾	46.31
10	朝阳/中国	45.58

    没料到，到了实际购买时，16吋朝阳轮胎在北京缺货，从外地发货至少需要等2-3天，只好放弃，在排行榜中的第11-20名中，自主品牌有三角、玲珑和双钱，其中，三角轮胎的排名最靠前（第16名），于是决定，用三角轮胎取代朝阳轮胎。

    款式的选择

    由于配方、花纹的不同，决定了轮胎性能的迥异，即使同一个品牌也是如此。事实上，每家轮胎制造商，都拥有主题词各不相同的轮胎，大体来说，存在着节能、运动、经济和舒适四大取向。

各品牌轿车轮胎的款式（部分）
	节能	运动	经济	舒适
普利司通	绿歌伴	搏天族	B250	泰然者
米其林	XM1	PS2	韧悦	浩悦
固特异	安节轮	非对称花纹2代	惠乘	御乘
马牌		portContact 5P		CC5
韩泰	迎福然	万途仕	RA08	傲特马

    普利司通的轿车胎分为4个系列：节能系列、舒适系列、运动系列、经济系列。其中，节能系列主要是绿歌伴，舒适系列主要是泰然者，运动系列主要是搏天族，经济系列主要是B250、SF248和MW01。

    米其林的轿车胎分为9个品种——主打低噪音的浩悦、主打节油和舒适的博悦、主打安全和强度的韧悦、主打节油和耐磨的XM1，主打均衡表现的ENERGY MXV8（整车制造商配套胎），此外，还有主打性能的Sport系列，比如Pilot Sport3、Pilot Sport PS2、Pilot Preceda。

    固特异轮胎的品种多达11个，用于中档轿车的安乘、三能、御乘，用于中/高档轿车的耐乘、安殊轮、静音专家、配套大师、安节轮，强调操控性能的Eagle F1 非对称花纹、Eagle F1非对称花纹2代以及Eagle F1 Directional 5单导向。

    马牌轮胎属于大陆集团，在我国销售的轿车胎分为4个系列：超高性能胎、舒适型胎、冬季胎和防爆胎。其中，超高性能轮胎分为5款，portContact 5P、ContiSportContact 5、ContiSportContact 2、ContiSportContact 3和ContiMaxContact MC5；舒适型轮胎是ContiSportContact 2；专门针对中国路况设计的CC5以及SSR防爆轮胎。CC5和防爆胎在市场上最为常见。

    韩泰轮胎的轿车胎同样分为11个款式，经济型胎——OPTIMO傲特马(K715)、RADIAL (RA08)；舒适+经济型胎——Smart 仕玛特（H439）；舒适型胎——OPTIMO傲特马 (H426)、enfren 迎福然（H430）、VENTUS S1 noble 万途仕(H432)；性能+舒适型胎——OPTIMO 傲特马(K407)、KINERGY EX (H308)、VENTUS S1 noble 万途仕(H452)；性能型胎——VENTUS Prime2 万途仕(K115)、VENTUS S1 evo2 万途仕(K117) 。

    三角轮胎的产品手册上有多达20个款式（乘用车部分），以耐磨为主的TR956、TR958；以操控为主的VR989-驭捷、VR959、TR976、TR967；舒适性好的TR268、TR918、TR978-驭雅；平顺性好的TR266；排水能力好的TR248、TR999、TR998、TR988、TR928；低噪音的TR216、TR286；以节油为主的TR968-驭逸，以及越野胎TR249。   

    选择同一主题的轮胎

    从上述介绍可以看出，每个轮胎品牌都有不同追求的产品，为了保持测试前提的一致性，此次测试选择的轮胎款式，均为产品手册中以“舒适”为主的轮胎。购买地点是北京的一家轮胎店，轮胎制造日期距购买日期均在半年以内。

款式及购买价格
品牌	款式	购买价
普利司通	泰然者EP300	660元/条
米其林	MXV8	714元/条
固特异	配套大师	490元/条
马牌	CC5	534元/条
韩泰	傲特马K415	524元/条
三角	TR-978	285元/条

    这6套轮胎的规格均为205/55R16 91V，这组数字的含义是，断面宽度是205毫米，偏平比55（充气层高度与宽度之比），子口直径16英寸，单条轮胎最大承载量615千克，最高允许速度240千米/小时。

    此外，轮胎侧面还有胎面磨耗率、牵引力等级和温度等级等信息，但这6套轮胎有的进行了标注，有的没有标注，由于没能统一，该信息在此忽略。

    有一点需要说明的是，据商家表示，三角轮胎销量最大的并非205胎，而是175及175以下的胎，换句话说，主要是经济汽车所需要的轮胎。

    外国品牌的轮胎大都在国内生产

    购买轮胎前，我曾把北京数个轮胎销售较为集中的区域逛了一遍，当几个店家得知我还要买自主品牌轮胎时，都劝我别买，说进口的多好呀，性能、品质都有保障。事实上，就跟汽车一样，有人把上海大众、东风日产、长安福特的车视为进口车，可它们是实实在在、在中国生产的车，轮胎也是如此，品牌的持有者虽然不是中国的，但在中国销售的轮胎，大都是在国内制造的，其中有一些，就是靠我国原有的轮胎厂代工生产的。

外国品牌的轮胎大都在国内生产
轮胎品牌	国产地点
普利司通	辽宁沈阳  天津  江苏无锡  广东惠州
米其林	辽宁沈阳  上海
固特异	辽宁大连
马牌	安徽合肥
韩泰	浙江嘉兴  江苏淮安  重庆

    好，选择、购买都完成了，接下来，就该对这6套轮胎进行测试了。

 

    测试轮胎意义何在

    为了此次测试，添置了一些器材，比如邵氏硬度仪，这是我非常熟悉的东西，小时候在家母的实验室里，时常拿着它到处测量，记得我曾把橡皮、铅笔上的橡皮逐个进行测量，看看它们的硬度有何不同，时隔多年，想不到我也买了这么一个仪器，只是没有昔日严谨的实验室。当我整理这些器材时，与轮胎打了一辈子交道的家母嘲笑我：不管是研究所还是轮胎厂，人家早已把轮胎的各项指标测试的一清二楚，你们有必要画蛇添足吗？

    没错，最近10年来，汽车媒体所进行的测试，由于不规范测试前提，测试结果确实不具备参考价值。就拿加速成绩来说，这次是满箱油、30摄氏度、4级风、轮胎气压为最高值，下次是半箱油、5摄氏度、没有风、轮胎气压为最低值，差异如此之大，所得出的结论自然说明不了什么。不过，汽车媒体不是科研单位，它更多的价值，应该体现在以消费者为导向，站在消费者的立场上，评价产品的优缺点。就拿轮胎来说，我虽然没有专业级的仪器和场地，但通过统一测试前提，完全可以得出用于对比的结果，而这样的结果对于消费者来说，是有价值的，因为你不能让每位消费者买轮胎前，都去阅读研究所撰写的分析报告。

    测试准备工作

    购买轮胎和胎圈之后，首先进行安装，并进行了动平衡标定，所有轮胎的气压统一为2.5千克/平方厘米。

    与汽车打交道这么多年，还是第一次一下购买如此之多的轮胎，把车厢塞了个满满当当，空气当中充斥着浓郁的胶皮味儿，我很后悔没买个防毒面具。要知道，按照有关规则，橡胶厂的工人可以提前退休，因为这属于有害工种。

   

    上述工作均进行多点测量，然后取平均值，得出下表中所列举的数据。

基本情况一览
品牌	款式	质量	沟槽深度	沟槽宽度	硬度
普利司通	泰然者EP300	9.69千克	7.18毫米	7.83毫米	62.6度
米其林	MXV8	9.53千克	7.53毫米	8.03毫米	67.8度
固特异	配套大师	9.33千克	7.77毫米	9.83毫米	61.0度
马牌	CC5	9.16千克	7.45毫米	10.30毫米	57.6度
韩泰	傲特马K415	10.28千克	7.64毫米	7.03毫米	56.5度
三角	TR-978	9.58千克	7.18毫米	6.78毫米	65.2度

 

    测试前提的一致性

    与汽车需要磨合一样，轮胎最佳性能的出现，也得有个磨合过程。为确保测试前提的一致性，我将6套轮胎全部装在一辆金杯车里，运到测试场地。

 

    测试车辆自然只能是一辆，轮到该谁出场测试时，才将其装在用于测试的车辆上，测试完毕随即卸下。

    同样是为了保证测试前提的一致性，每个项目开始时，都需要首先观察温度与湿度。在横向摩擦力测试中，当进行到第3套轮胎时，发现气温上升了12摄氏度，于是停工，等待次日相同气温时再继续，不过，尽管如此，由于条件所限，测试中还是出现了少则2摄氏度，多则七八摄氏度的差异。

    进行滚动阻力、纵向摩擦、车内噪音测试的时候，还要进行风力的观察。

    地面含水率也不能忽视。幸运的是，测试的那几天，北京的气温、风力都很稳定，也未曾出现降水，最大的不同是每天早、中、晚的气温变化，但在测试中尽量给予了规避，所有测试项目的车辆、汽车质量、驾驶人都是固定的，因此，可以肯定地说，6套轮胎的成绩，基本具备相互比较的资格。

    测试项目1：滚动阻力。

    轮胎在滚动时，与地面存在相应的变形，由此导致能量损失，这就是轮胎滚动阻力出现的原因。毫无疑问，轮胎滚动阻力越小，整车的油耗就会越低，有的轮胎标榜为节油轮胎，无外乎是滚动阻力小而已。有些轮胎制造商提供轮胎的滚动摩擦系数（CRF值）一般在0.006-0.01之间，但我没能获得这6套轮胎的该项数据。

    测试方法：找到一个约2度的坡道，坡道结束后是平道的路段，将挡位置于空挡，让车辆自由滑行，直至车辆完全停止，测量滑行距离，以此观察滚动阻力的大小（下图为滑行起点）。

    测试环境：路面—细柏油，环境湿度—29%，含水率—10.7%，风力—0.8-2.1米/秒，风向—侧风。

    测试车辆：东风雪铁龙C4L  1.6T  自动挡；车辆质量：本车的整备质量+单人驾驶（体重68千克）。

滚动阻力测试成绩
品牌	款式	滑行距离	环境温度
普利司通	泰然者EP300	153.12米	12.0摄氏度
米其林	MXV8	141.95米	11.0摄氏度
固特异	配套大师	138.00米	17.0摄氏度
马牌	CC5	146.85米	10.0摄氏度
韩泰	傲特马K415	148.48米	17.0摄氏度
三角	TR-978	121.55米	17.0摄氏度

    结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异的前提下，普利司通的滚动阻力最小，三角的滚动阻力最大。

    测试感受：车停在起点线，松开制动，车子徐徐下滑，因为坡度只有2度，所以车速很慢，很快我便注意到，每款轮胎所能达到的最快速度并不一样，普利司通最快时能达到12千米/小时，正因如此，它的滑行距离是最长的；三角轮胎最快时的速度是8千米/小时，其余几款轮胎，大都在8-10千米/小时之间。

    测试项目2：纵向摩擦力。

    遇到意外时，驾驶者肯定希望刹车距离越短越好，刹车性能的好与差，与制动系统有关，与轮胎有关。其中，涉及轮胎部分，是它的纵向摩擦力，对摩擦力和滑移率进行测算，是一套复杂的工作，在这里，用个最简单的办法，比较一下6套轮胎在相同的条件下，纵向摩擦力有何不同。

    测试方法1：记录车辆从静止状态，加速到60千米/小时所需要的时间，每次加速前，将发动机转速预升到2000转/分钟，共试验5次，取平均值。

    测试方法2：记录车辆在100千米/小时的状态下，制动到静止状态所需要的距离，共试验5次，取平均值。

    制动时，刹车片、刹车盘的温度会极具上升，而多数制动系统都存在着一定程度的热衰减，所以，每进行一套轮胎的制动测试之后，随即卸下轮胎，支起车身，冷却制动系统，直到刹车片、刹车盘的温度降为第一套轮胎测试前的温度。

    测试环境：路面—粗柏油，环境温度—20.5至24.2摄氏度，环境湿度—30%，含水率—10.2%，风力：无。

    车辆：整备质量+单人（体重68千克）。

纵向摩擦力测试成绩
品牌	款式	0-60千米/小时耗时	100-0千米/小时所需距离
普利司通	泰然者EP300	4.225秒	42.67米
米其林	MXV8	4.375秒	43.46米
固特异	配套大师	4.525秒	41.67米
马牌	CC5	4.533秒	45.06米
韩泰	傲特马K415	4.625秒	44.98米
三角	TR-978	4.600秒	44.67米

    结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异的前提下，普利司通在加速过程中，表现最佳；固特异在制动过程中，表现最佳。

    测试感受：左脚死死地踩住刹车，右脚给油，把发动机转速升到2000转/分钟，猛一松，车子向前窜出，在这一瞬间，我明显感受到，有的轮胎几乎没有打滑，有的轮胎先是在原地转几圈儿，然后才窜出去。这个差异就是摩擦力导致的。毫无疑问，在这个测试中，加速时间与制动距离越短的的轮胎越好。电影里表现的那些轮胎原地打转，冒出滚滚浓烟，只是为了让大家看着过瘾，您要是想玩赛车的话，肯定不希望出现这样的画面。

 

    测试项目3：横向摩擦力。

    汽车在弯道中，需要轮胎有足够的横向摩擦力。因为，在转弯过程中，一侧车轮如果出现滑动现象，就会导致车辆侧滑，也就是俗称的失控。让轮胎随时处于滚动状态，是保证安全的基础。

    测试方法：设置直径20米的圆，驾驶车辆围绕该圆行驶，逐渐加速，直至出现转向不足，并记录此时时速。

    测试环境：路面—粗柏油，环境湿度—37%， 含水率—10.2%。

    车辆：整备质量+双人（体重68千克+70千克）。

横向摩擦力测试成绩
品牌	款式	出现转向不足的时速	环境温度
普利司通	泰然者EP300	37-38千米/小时	13.3摄氏度
米其林	MXV8	39-40千米/小时	13.3摄氏度
固特异	配套大师	41千米/小时	18.0摄氏度
马牌	CC5	39-40千米/小时	13.4摄氏度
韩泰	傲特马K415	41-42千米/小时	20.9摄氏度
三角	TR-978	40-41千米/小时	20.7摄氏度

    结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异的前提下，韩泰表现最佳。

    测试感受：由于缺少相应的记录仪，只能用最简单的法子——多坐一个人，随时报出车速读数。驾驶者一方面瞄着锥形桶，确保车子的圆周运动，一方面稳住油门，慢慢加速，仔细寻找出现转向不足的那一瞬间。这种寻找并不容易，需要反复进行多次才能确认，所以，2人坐在车内，围着20米的园圈转个没完没了，直到头晕目眩，双腿打颤。

    测试项目4：车内噪音。

    轮胎与地面摩擦时，会产生噪音，人们自然会希望这噪音越小越好。轮胎噪音的大小，与轮胎的花纹和材质有很大关系，不同的车辆、不同的路面，会导致传到车厢里的胎噪有所不同，但车辆、路面等前提都一样的话，不同轮胎的噪音是多少，就是本测试项目所要寻找的答案。

    测试方法：将噪音仪固定于前排座椅中间位置，高出椅面450毫米，驾驶车辆在固定路段，前后左右无其它车辆，用巡航定速保持车速，每隔3秒记录一次，共计10次，取平均值。

    测试环境：路面—细柏油，环境温度—22至24摄氏度，环境湿度—26%，风力—0.0至1.5米/秒，风向—侧风。

车内噪音测试成绩
品牌	款式	40千米/小时	60千米/小时	80千米/小时	120千米/小时
普利司通	泰然者EP300	60.9分贝	62.6分贝	64.2分贝	69.3分贝
米其林	MXV8	59.9分贝	63.1分贝	64.5分贝	69.2分贝
固特异	配套大师	60.2分贝	62.3分贝	64.4分贝	68.4分贝
马牌	CC5	59.1分贝	62.5分贝	64.2分贝	69.2分贝
韩泰	傲特马K415	59.2分贝	61.5分贝	64.4分贝	68.4分贝
三角	TR-978	59.4分贝	62.1分贝	64.2分贝	68.4分贝

    结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异与风力的前提下，在40千米/小时的车速下，马牌噪音最低；在60千米/小时的车速下，韩泰噪音最低。

    测试感受：为了寻找一条车辆稀少的路段，着实费了一番工夫，尤其是当车速稳定后，需要在一分钟之内，同向和对向都不能有其它车辆，这要求在藏西北很容易实现，可在北京，实在很难。但我还是做到了，而且保证每套轮胎的每个速度都在同一区间内进行，只有这样，相互之间的对比才有意义，否则，即使多了几棵树，测试结果都会失去可信度。另外，虽然在4个时速下进行了测试，但我认为取40千米/小时的成绩就够了，因为随着速度加大，噪音里会有更多风噪和机噪的成分。

    测试项目5：湿滑路面的表现。

    轮胎制造商进行产品介绍时，排水性能是极为重要的题目，因为它直接导致着轮胎的安全性。进行轮胎测试时，我最盼望的是有场雨，以便进行湿滑路面的测试，然而，北京持续干旱，虽然天气预报曾预言有雨，但终究没有下成。正在忧郁之时，忽闻坝上地区下雪，于是，驾车一路往北，追雪而去。

    功夫不负有心人。来到坝上深处，在一片林间，真的出现了大面积的积雪，且公路有起伏，正好符合我的需求（图中车讯网标识仅在拍照时贴上）。

    测试方法：在积雪的坡道上，设置200米长的测试路段，每隔40米放置一个锥形桶。驾驶车辆从起点出发，抵达锥形桶停车，再起步，反复4次，直至终点，记录整体用时。

    这段路的坡度比较缓，通过测量得知，只有四五度，正好是日常驾驶所能遇到的情况。之所以在测试路段设立了4个停车点，就是想看看，这6套轮胎在略有上坡的雪地上，能不能顺利起步。

    令人遗憾的是，那天早上，我首先进行的是对普利司通、米其林和马牌的测试，随后更换轮圈，因耗时较多，气温升高，测试路段中出现了局部积雪融化的情况，随后对固特异、韩泰和三角进行测试时，虽然尽量选择让车轮处于依然存在积雪的地方，但测试前提毕竟有所改变，所以，把后三套轮胎的成绩直接与前三套轮胎对比的话，是有失公允的。为了丰富佐证，在当天晚些时候，当气温降到与早上基本相同时，我另选了一段比较近似的路段，对后3套轮胎进行了第3次测试。

    测试环境：路面—粗柏油路，5-40毫米的积雪，坡度—4至5度，风力—无。

    车辆：整备质量+双人（体重68千克+70千克）。

湿滑路面测试成绩
品牌	款式	环境温度	第一次	第二次	第三次
普利司通	泰然者EP300	2摄氏度	失败	失败
米其林	MXV8	2摄氏度	3分07秒	2分49秒
固特异	配套大师	4摄氏度	5分14秒	2分50秒	3分09秒 3分43秒
马牌	CC5	4摄氏度	1分08秒	1分09秒
韩泰	傲特马K415	2摄氏度	2分00秒	2分56秒	2分07秒 1分47秒
三角	TR-978	4摄氏度	3分23秒	4分05秒	1分26秒 2分08秒

    表格说明：普利司通之所以称为失败，是因为连续两次测试，都未能达到终点。

    结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异与地面状况略有差异的前提下，马牌成绩最佳。

    测试感受：湿滑路面的测试是极具现实意义的，尤其是频繁在湿滑坡道上起步，各轮胎的表现很令人惊讶，已经获得2个冠军的普利司通，面对雪地居然束手无策，即使反复试验，也没能开到终点，随后的马牌轮胎犹如轻车熟路，极为顺利地完成了测试。固特异、韩泰与三角的第3次测试，由于路段不同，成绩只能在这3套轮胎之间对比，而不能与前两次成绩对比。

    总结：汇总上述成绩，排列出最终的成绩单如下。在6个测试项目中，普利司通获得2个冠军和1个亚军，但同时有3个最末；米其林没有冠军，但获得了1个亚军和3个季军；固特异获得冠军、亚军和季军各1个；马牌获得2个冠军和1个季军，以及1个最末；韩泰获得1个冠军3个亚军，以及1个最末；三角获得2个季军和1个最末。

    以进入前三名的数量来看，韩泰轮胎的数量最多，是4个，三角轮胎的数量最少，是2个。以获得冠军数量来看，普利司通和马牌都是2个，米其林和三角均为零；以名落孙山的数量来看，唯有普利司通。这件事说起来很有讽刺意味——普利司通的优点和缺点都很显著。

    轮胎是商品，评价商品不能不考虑价格，将测试成绩与售价相结合来看，普利司通虽然有3个冠军，但它的价格较高；米其林非常著名，但它的价格太高，且成绩居然很普通。当然轮胎产品的价格受到很多因素的影响，和大众的消费心理也是很相关的。这次测试的是大部分关注的性能，无法测试全部的性能参数。

6项测试成绩的排名
品牌	款式	单价	滚阻	加速	制动	横向	噪音	湿滑
普利司通	泰然者EP300	660元	冠军	冠军	亚军	第6	第6	第6
米其林	MXV8	714元	第4	亚军	季军	第4	第4	季军
固特异	配套大师	490元	第5	季军	冠军	亚军	第5	第5
马牌	CC5	534元	季军	第4	第6	第4	冠军	冠军
韩泰	傲特马K415	524元	亚军	第6	第5	冠军	亚军	亚军
三角	TR-978	285元	第6	第5	第4	季军	季军	第4

 

如果要获得更多详细信息，请直接联系我们：chinatiredealer@gmail.com

关注中国轮胎商业网 www.chinatiredealer.com的官方微信：