轮毂又叫“轮圈”或“轮辋”，台湾同胞还有一种叫法是“胎铃”，是汽车的重要行驶部件。有人形象的把轮胎比喻成鞋子，将轮毂比喻成脚。如果说汽车轮胎是汽车车轮的“软组织”的话，那么，轮毂就是车轮的“主心骨”。

　　轮毂，其字面含义是指车轮的中心装轴部分，俗称“轴头”，通过轮毂轴承而安装在车桥套管外面的壳形回转件。它是通过半轴螺栓(对于驱动桥而言)和车轮轮辋法兰螺母将半轴的转动力矩传给车轮的零件。而现代意义的轮毂是指车轮除轮胎之外所有的部分，包括了轮辋、轮辐及附属装饰件等等。

铝轮毂的主要优点是：重量和散热,缺点是软,不结实,而且贵

      钢轮毂的优点是：结实,耐用,便宜,缺点是重量散热差.

 

      表面上似乎是优劣互现,铝轮毂更好,但实际上不是那么回事. 原因是铝轮毂的优点实际上是微忽其忽,而缺点却是非常现实的. 重量轻?没错,但轻了多少呢?象POLO的15寸轮毂,有人称过,比钢轮毂轻0.5KG一只.五只(算上备胎),5斤重,因为是轴上的重量,所以换算成载重要乘个3,答案是,铝轮毂和钢轮毂的重量差距相当于载重7.5公斤左右,能省油吗?肯定能省,在其它条件一样的情况下可以省,但一万公里能省一升油撑死了,这种省油的优势没干什么用,同样,这种重量对动力的影响也没什么意义.钢轮毂的车和铝轮毂的车差距有多大?你往铝轮毂的车上装一个西瓜,就这点差距. 
      散热好?没错,但对民用车来说散热没有任何意义,除非你以160以上的速度连跑十几二十个小时,或者频繁的急刹车(100以上刹停那种),这种情况有点区别,一般的行驶,什么区别也没有. 
      以上两点优势可以说在绝大多数民用车上没有任何意义，只有一些特种车辆比如赛车才会计较那种微量的且实现条件极为少见的优势。 
      但是铝轮毂的缺点就很是问题,刮花的问题人人都知道.补胎换胎时拆轮胎要用工具撬,不给铝轮毂留下点疤那叫"神乎其迹",把钢轮毂撬出疤来那叫"神拳无敌".除非事故,钢轮毂基本不会坏,而铝轮毂变形,严重刮花的机率要远大于钢轮毂. 
铝轮毂的实际优点其实只有一个----好看.因为铝轮毂的锻造工艺很容易做出复杂而好看的造型,而钢轮毂一方面颜色不好看,另一方面工艺特点也决定了外形有些傻大黑粗. 
汽车厂家之所以把铝轮毂和钢轮毂作为高低配置的标准，主要是钢轮毂的成本比铝的低，但低成本的东西未必就一定比高成本的差。 
在铝轮毂和钢轮毂之间作选择,我个人的意见如下: 
一、在买车的时候不要在意轮毂材质，并不是说不要铝的去买钢的，而是在选择时不要去注意轮毂，喜欢什么车型就买什么，不要因为轮毂来否定一辆其它方面你可以接受的车。 
二、买了钢轮毂的车，如果你不是升级轮毂或是钢轮坏了（基本不太有这个机会），别去买铝轮。一方面钢的没人收，只能当废铁卖，不合算；二是买来铝轮装上去，只能让你觉得好看一些，其它所谓的优势全是心理作用，这钱花的不值。当然你愿意花我也没意见。 
三、如果钢轮毂坏了，或是要升级，尽量要铝的。为什么？因为买钢的贵。有些人要说了，不是说钢的便宜吗？轮毂是便宜，但黑乎乎的难看不是？要加个罩，那个塑料罩是很贵的。象POLO和BORA的钢轮毂加盖子的价格（指4S的新品价）其实并不比铝的便宜，甚至更贵。

 

    虽然现在的车轮是由轮毂和轮胎组成，两者互不可缺，但实际上，轮毂的发展历史要比轮胎要早的多。在制作轮胎的必须材料：橡胶没有诞生之前，轮毂早已经诞生。早期的马车车轮由于没有轮胎，其车轮一般有三大部分组成：轮毂、轮辋和轮辐。此时的轮毂还只是车轮中的部件，和轮辋和轮辐并列。　　而世界上第一辆汽车得车轮继承了马车车轮的结构形式，采用了密密麻麻的辐条。此时的汽车车轮镇南关，车轮轮毂、轮辋和轮辐的概念都是非常明确的，并不像现在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。其中，轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，而轮辐辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋，将轮毂和轮辋连接在一起。此时的轮辋，轮毂，辐条，三者是可分离的，并不是一体的。

 

    随着科技进步、工业发展，汽车轮胎开始出现，而到了19世纪末20世纪初，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺，已经合为一体。此时，虽然轮毂、轮辋和轮辐在形式上还是很明显的存在，但在结构上已经合为一体，不可分割了。此后不久，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实，样子也有点丑。

    而到了20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载气车上，铝制轮毂开始出现，也为铝合金车轮的发展奠定了基矗二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。铝合金轮毂造型美观，质量轻，图为高尔夫装配的铝合金轮毂

    随着机械加工工业的发展，1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。同时，随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越来越普及。

　　而伴随着机械成型技术的发展以及人们对汽车的外观的要求越来越高，在80年代，极纤细网眼的轮毂极为流行。而现在汽车轮毂所追求的三维立体造型的轮毂在90年代开始浮出水面。

    到现在，汽车轮毂越做越轻，款式越来越多，越来越美观，人们对轮毂的款型的不断追求达到了完美的极致。现在，轮毂也已经成为区别车型高低的一个很明显的客观指标。高端车或者高配车型一般全部用铝合金轮毂，低档或者低配车型的则大都使用钢制轮毂。

    钢制轮毂和铝合金轮毂间出现了一个新的部件：轮毂罩，材质一般是塑料，其一般装在钢轮毂的外面

　　钢制轮毂成本低，但外观造型较为丑陋，为解决这个问题，轮毂盖应运而生。轮毂盖一般用塑料制成，盖在钢轮毂外层，也叫“轮罩”，其本来的用途就是为钢制轮毂“遮丑”。但随着轮毂盖的发展，其不仅仅满足于“遮丑”功能，而向着“美化”方向发展.

　　经过近一二百年的发展，汽车轮毂不论是结构形式以及外观造型以及材料以及加工工艺方面都有了巨大的进展，现在的汽车轮毂规格多样、造型各异，色彩也越来越炫，重量也是越来越轻，叫法也自然是五花八门。汽车轮毂的分类主要有以下几种：

　　根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀和涂装轮毂三种。

　　烤漆轮毂：普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。但是无论是电镀还是烤漆当你刮到的时候结果还是差不多的，伤到了材质都一样了。

　　电镀轮毂：又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的大别客G8原场配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。

　　涂装轮毂：为了提升铝轮毂的外在美感，也为了环保（生产过程和制成品），传统的油漆涂料涂装技术、电镀技术将逐渐减少，取而代之的是水性和粉末涂料涂装技术。铝轮毂的外观美通过涂装得以充分的体现，比较时尚的颜色有细银、亮烟灰色、运动银色；同时轮辐精车亮面和轮毂抛光，喷透明粉后的表面金属光亮色的轮毂外观，可以取代电镀，充分地体现出了产品的环保、精致和时尚气质。

　　而在现实中，主要是根据轮毂的材质对轮毂进行分类，按材质来分，轮毂可以分为钢轮毂、铝合金轮毂和镁合金轮毂等三大类。其中，钢制轮毂和铝合金轮毂是最为常见的汽车轮毂，而镁合金轮毂在汽车行业刚刚起步，使用该种轮毂的汽车很少，其主要的应用行业是摩托车行业。

　　钢制轮毂

　　钢制轮毂也叫钢轮毂、钢圈等。是最早的一种汽车用轮毂，也是现在很多地段车型和商用车最为常用的汽车轮毂。

　　钢轮毂，顾名思义，是采用钢作为其主要材料制作而成的轮毂。钢轮毂具有成本低、耐冲击性，强度较高、承载能力强等优点，但也存在造型单一、易生锈、重量大、散热性能差等弊端。钢轮毂主要是使用在一些低端车型以及对承载力有较高要求的商用车上。

 　　而在对于外观要求较高的轿车上，一般采用钢轮毂的车型一般都会在钢轮毂的外面装上塑料材质的轮毂罩或轮毂盖，起到修饰美化的作用。

　　铝合金轮毂

　　铝合金轮毂也叫铝圈或铝轮滚，顾名思义就是采用密度较小的铝合金为材料制成的轮毂。铝合金轮毂具有重量轻、造型多样、美观、散热性能好等优点，但其也存在着耐冲击性能差、成本高等劣势。铝合金轮毂现在主要是使用在乘用车的中高端车型上。

　　而根据铝合金轮毂结构的不同，铝合金轮毂又可以简单的分为三种：单件铝合金轮毂、多件式轮毂和内置空气铝合金轮毂。

　　单件式轮毂

　　单件式轮毂也叫整体式轮毂，根据车型不同，又分为F1单件式轮毂和乘用车单件式轮毂两大类。

　　F1单件式轮毂为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，以确保产品的高性能和最轻量化，与同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。

　　而对于普通乘用车而言，其对轮毂的力学性能的要求没有F1那么的严格，其采用整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求。但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。其一般采用更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及轻量化合金轮毂设计。

　　多件式合金轮毂 　　　

　　有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。

　　在全球各类级别的车赛中，轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。

　　内置空气铝合金轮毂

　　为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化铝合金轮毂——内置空气铝合金轮毂应运而生，通过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。这种铝合金轮毂也有单件式和两件组合式之分。

　　单件式内置空气铝合金轮毂通过空腔技术，将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，与同结构铝合金轮毂相比减重达20%，而使用性能却得到了大大的提升；两件组合式内置空气铝合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔，大大地减轻了轮毂的质量，与同结构铝合金轮毂相比减重5%，提高了产品的使用性能。该类型的铝合金轮毂是采用铸造毛坯，利用旋压工艺完成空腔的制造。

　　而根据铝合金轮毂生产成型方式的不同，铝合金轮毂又可以分为：重力铸造法、锻造法、低压精密铸造法三类。

　　重力铸造法

　　利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。 　　

　　锻造法

　　整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。 　　

　　低压精密铸造法

　　在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。是目高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

　　镁合金轮毂

　　镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料，是目前使用的最轻的结构材料。由于其重量轻（比重为1.74克/cm3）、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。

　　在车辆方面，近15年来人们对汽车的安全和舒适性上要求越来越高，使轿车重量平均增加了30%，汽车油耗也相应增加。为了降低油耗、减少CO2排放，减轻汽车重量是最有效的途径之一。而减轻重量的主要手段就是采用轻质材料，镁合金被列入首选材料，而镁合金轮毂便由此得到重视。

　　镁合金轮毂在汽车上的使用并非最近才出现。早在1967年，英国奥斯汀(Austin)汽车便在MINICooper 1275S这款车上开始采用镁合金轮毂，而德国豪华车保时捷（Porsche）的911T也于1973年首次应用镁合金轮毂。由于价格昂贵、防腐问题的困扰，镁合金轮毂一直没在轿车上普及，只是在赛车和少量高级车上使用。但是，随着原镁材料价格的下降、镁合金防腐工艺的提高以及镁合金成形工艺的改善，镁合金轮毂在汽车、摩托车、自行车上的使用将越来越多。

　　目前在汽车业中，镁合金轮毂除了在赛车上应用较多外，在各大汽车厂推出的概念车上也配备镁合金轮毂，但是在批量生产的车型中应用却不多。目前使用镁合金轮毂的汽车公司及其车型。其中通用的Corvette C5车型标配为铝合金轮毂，但同时也提供Dymag公司生产的铸造镁合金轮毂给消费者选用。除此之外，在轮毂的零售市场上有适合Hyundai、Citroen、Mazda、Mitsubishi、BMW、Audi、Mercedes、Volvo等车型的镁合金轮毂供用户选用，但目前其价格比铝合金轮毂高约一倍。

　　汽车上的应用固然是镁合金轮毂的一个重要领域，但不能忽视其在摩托车和自行车上的应用。在摩托车行业，将近九成的赛车用摩托车都采用镁合金轮毂，不仅如此，镁合金轮毂的应用车型还扩展到运动型摩托车、轻便型摩托车、概念型摩托车，覆盖欧美日十几种主要摩托车品牌，其中仅英国的Dymag轮毂就应用多达400种车型。在2003年9月同铝合金摩托车对比进行路况试验，结果表明，镁合金摩托车百公里耗油2.827L，铝合金摩托车百公里耗油3.243L，两车相比前者百公里节油约0.416L，油耗降低10%左右。同时，CO、HC和NOx的排放限值可达到并超过欧洲Ι号排放标准。

 

　　目前，镁合金轮毂在批量生产的汽车、摩托车及自行车上的应用还只是处于起步阶段，一些生产铝合金轮毂的企业和部分高校以及研究院所都开展了镁合金轮毂的试制和生产研究，并且取得部分成果，但要达到目前铝合金轮毂的使用量，还有很多研究工作要做。

个人认为，用铝毂还是钢毂，主要看车子的用途及手中的钞票。总体而言，铝毂的优势会更大一些，不然这个玩艺儿价格贵了不少，为何还那么多人买它？

如果车子买来就是铝毂，就不用谈论是否更换钢毂的问题，相信没人那么傻瓜。如果一开始是钢毂，是否需要更换成铝毂，我觉得主要看三点：一看手头是否宽裕，买不起就免谈；二看是否经常跑长途。个人认为铝毂最大的优势在更加轻盈及散热更好。三看是否注重美观。铝毂从颜色到造型，确实比钢毂美观了不少。钢毂如果没有外罩，就显得太冷酷了，呵呵。

本人没有更换，主要基于以下三点，我银子不多，也难得跑长途，一年300多天都在单位和小区之间穿梭，加上也不太注重美观。有些人喜欢把自己的车子打扮的漂漂亮亮，以为看上去高档一些。我觉得车子高不高档，主要还是牌子、车型，一说宝马、奔驰，地球人都知道是高档东东；你开长安奔奔、吉利QQ，再打扮的花枝招展，那还不得是小家碧玉？

 

以下是转贴的东东，不是我写的，对不对都不要拍我砸我。

铝合金轮毂的五大优势

当前市场上，汽车轮毂大体分为铝轮毂和钢轮毂。总体来说，铝合金轮毂的优点远大于钢毂，它是发展的方向。随着汽车业的发展，钢制轮毂会逐渐被铝合金轮毂所取代。

一、省油：平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约节省20L汽油。而美国汽车工程师学会的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万公里时，其所节省的燃料费足以抵回成本。

二、散热好：铝合金的热传导系数为钢的3倍，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的几率。

三、真圆度好：精度高达0．05mm，运转平衡性能佳，适合于高速行驶。

四、坚固耐用：铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。

五、美观：一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美感。

但钢轮毂也并非一无是处，钢的优势在于金属硬度，所以适合崎岖颠簸的道路和重载车辆。

轮毂升级小贴士

千里之行始于足下，合适的轮毂才能使高性能的轮胎发挥出它真正的实力。如果你不喜欢车子“原配”的轮毂也没关系，因为汽车轮毂是可以升级的，最常用的方法是换用铝合金轮毂，或采用加大的轮毂改善汽车性能和外观。对轮毂升级时车主要注意几个方面——

一是不要盲目加大轮毂：在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁的轮胎，车的操控性和稳定性得到了提高，但扁平胎减震性能较差，实际驾驶中舒适性会降低。一般来讲，在原车轮毂大小基础上加大一两个号最为合适。

二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型：这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。

三是形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但洗车的时候非常麻烦；简约的轮毂反而动感十足，干净利落。

这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔。

轮毂养护方法

高级轿车的轮毂大都为铝合金材料制造。这种轮毂外观漂亮，但也很娇气。要保持轮毂寿命，除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外，还要定期地对轮毂进行维护和保养。

1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。

2、必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永驻。

3、当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷，以免损伤轮毂表面。在此向私家车主们推荐一种清除柏油的偏方，即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果。

注意：为了不破坏轮毂表面自身的保护层，不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。当合金防护漆受到损坏时，如行驶中受到硬物的碰划有伤痕时，应尽快对合金轮毂进行修理，重新喷漆，最好到专业维修站进行。

扫盲篇 给爱车挑双好“鞋”

轮毂又叫轮圈，它不仅是汽车的重要行驶部件，承受汽车行驶过程中产生的相当一部分载荷，而且漂亮的轮毂外观会带给人强烈的视觉冲击。因此选购和扮靓爱车时，千万别忽视了轮毂，正是这看似漫不经心的地方，却恰到好处地流露出车主的品位。