我一直固执的认为，这个系列的轮胎是我所见过的所有轮胎中最美的一款，那规整的斜向花纹让我爱不释手。即便它的花纹已不如前辈那般夸张，但相同的美学理念依然存在。

也许你也可以想到我所提到的这款轮胎便是固特异EAGLE F1系列下面的单导向轮胎，几年前GS-D3那夸张而又标志的单导向花纹让它的车辙深深印在我的心中。而这两年新出品的EAGLE F1 Directional 5单导向轮胎继承了之前极品飞靴的设计理念，胎面花纹同样采用标志性的单导向设计，只是这次的花纹没有了前辈的狂放，未能从胎面中央直接延伸至胎肩处。

花纹上的区别是Directional 5轮胎与GS-D3轮胎的最大区别，而这个区别则来自于GS-D3最让人诟病的问题—噪声。当年GS-D3极品飞靴举着操控性的大旗征战天下，可是它那恼人的噪声却一直令人心烦，在我的印象中，它的噪声可能是几款相似定位的车型中表现较差的一款。Directional 5轮胎在花纹上的变化也正是为了解决这一问题，在两侧靠近胎肩位置的花纹块采用封闭设计，连续的胎肩花纹条设计同样出现在御乘、安乘等其他固特异的产品上，这一设计可以将噪声更多的封闭在花纹块内，抑制噪声的扩散。

Directional 5轮胎采用标志性的单导向花纹设计，单导向花纹可以使轮胎拥有出色的排水性能，当轮胎与地面水膜接触时，明确的花纹可以轻松将积水导向两侧，排出积水。中央肋条两侧宽大的沟槽同样对排水性有所帮助。Directional 5轮胎拥有坚实的中央肋条，再配以固特异独特的赛车轮胎配方技术让轮胎的干、湿路面抓地性能都异常出色。Directional 5轮胎的花纹沟槽经过优化设计，可以使轮胎更均匀地接触地面，压力也更均匀地分布，从而提高轮胎的耐磨性。Directional 5轮胎拥有出色的侧向支撑性，这归功于胎肩处花纹的刚性和韧性十足的胎壁，这一点对于运动型轮胎非常重要，能够凌厉的攻弯才是它们最重要的特点。我对Directional5轮胎的胎壁的描述为“韧性十足”而非“坚硬”，这说明这款轮胎在注重运动的同时，还兼顾了一定的舒适性。

测试车辆为一台底盘代号E90的宝马320i，搭载的2.0 L发动机拥有115 kW的最大功率和200 N·m的峰值扭矩，前置后驱的它拥有天生的运动神经，这与固特异EAGLE F1Directional 5轮胎相当契合。首先，Directional 5轮胎拥有出色的抓地力，外加320i的发动机扭矩并不太大，且采用后轮驱动，在起步时几乎无法听到轮胎打滑的声音，每一分动力都被充分利用。测试用的宝马320i已经将原配的缺气保用轮胎更换掉，使用的是一套舒适性的轮胎，一款在噪声方面表现出色的轮胎。在更换了Directional 5轮胎之后，可以感受到胎噪的增加，但是幅度算不上太明显，这胎噪的增加对于舒适型轮胎到运动型轮胎的转变绝对是可以接受的，这也让固特异在花纹方面的努力没有白费。车辆极限的提升自不必说，在高速并线和转向时原本带有的些许迟滞感完全消失，而在更换轮胎之后北京稀少的两场小雨中，Directional 5轮胎也表现出更高的可靠性。油耗方面一直是运动型轮胎的弱点，Directional 5轮胎也未能幸免，不过对于原本平均油耗便超过10 L/100 km的测试车来说，轻微上升的油耗还未能刺激到驾驶者的神经。

固特异EAGLE F1 Directional 5轮胎的轮毂尺寸覆盖16~19 英寸，胎面宽度为205~275 mm，高宽比为40~55，速度级别拥有W、Y两种。这款产品的尺寸并不能覆盖太多车型，但却能满足大部分运动车型和改装车使用。Directional 5轮胎在干、湿路面的抓地能力相当突出，操控性也较为出色，非常适合较为激情的车辆和驾驶者。