-1-固特异安乘轮胎静态体验
今年7月25日，固特异发布了新产品——安乘(Assurance TripleMax)。安乘是固特异主推的中高端产品，作为Assurance系列新产品，它具有安全、节能和静音的功能。我们很荣幸在安乘发布2个多月后，能够对这款轮胎进行长期测试
● 静态体验：
安乘是固特异定位为中高端的轮胎，它的设计和定位完全是为了国内市场而来，针对车主对安全、技能和静音的三大诉求。安乘(Assurance TripleMax)作为Assurance 系列，依旧运用了杜邦铠芙拉材料(防弹衣材料)，高强度轻量化的材料即使轮胎在高温运转的状态下仍保持胎体有足够的强度和韧度，抗击路面的冲击。本次测试的安乘轮胎尺寸为195/55 R15。
安乘采用对称花纹设计，两侧胎肩采用了变节距的设计，对于减少行驶中产生的噪音有很大的帮助。中间三条肋条有许多细小的沟槽，当轮胎接触地面是咬合，配合封闭式的大块花纹胎肩，能给轮胎在接地时提供更大的面积，增强轮胎的抓地力，因此能缩短湿地路面的刹车距离。
安乘有四条纵向沟槽，外边两条沟槽的宽度为10.29mm，中间两条沟槽的宽度为7.94mm，四条沟槽的深度均是6.96mm。与同规格的三能相比，安乘四条沟槽的宽度有很大的优势。
安乘的胎冠采用了1层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧2层聚酯。胎侧的层数比马牌的CPC2要多出一层，虽然胎侧的强度不一定与结构有关，但2层的聚酯层，一定程度能够增强胎侧的抗压性能。
我们拿安乘和飞度原厂
轮胎进行感官对比，飞度原厂轮胎已经行驶了5多万公里。与原厂主打的耐磨轮胎相比，安乘无论是在胎冠还是胎侧都比原厂的软。
| 固特异安乘轮胎的硬度 | |||
| 外侧胎肩 | 中间胎块 | 内侧胎肩 | 胎侧 |
| 65 HA | 63 HA | 65 HA | 60 HA |
安乘轮胎的内外侧胎肩硬度分别为65HA，中间胎块为63HA，胎侧为60HA。安乘的硬度比马牌CPC2稍微软一些，毕竟定位为安全省油的轮胎，不能和操控性能更好的CPC2相提并论。
规格为195/55 R15的安乘单胎的净重为8.0KG，而同规格的Ecopia EP150的重量为8.4KG，安乘的重量轻了0.4KG。安乘采用新型的硅胶材料制造，能一定程度减轻轮胎的重量，轮胎较轻也能降低车辆的油耗。
安乘定位为安全、省油和静音，虽然作为固特异中高端的产品，但它的竞争对手直接就是马牌的CC5、米其林Priamcy 3ST浩悦、普利司通泰然者T001和倍耐力新P1。安乘采用杜邦铠芙拉材料，能够增强轮胎的抗压性能，下一页将是我们测试它在绕桩的表现。
-2-动态评测：抑制噪音性能明显
● 动态评测
本次长测的车型为1.5L MT豪华版的新飞度，虽说用了2年多的车型，但车主加装了防倾杆和改装轮胎，保养也做得很好，扎实的底盘原车是无法比的。
| 飞度上安乘轮胎的气压情况 | |||
| 左前轮 | 右前轮 | 左后轮 | 右后轮 |
| 2.05 bar | 2.25 bar | 2.10 bar | 2.10 bar |
1.车型底盘极限不够 轮胎抓地力还行
轮胎的抓地力还行！为什么我这样说?因为相对前一次测试三能时的飞度，这次我们测试的飞度同样是1.5L MT豪华版，但是由于车主为车型安装了整套的底盘加固件，因此底盘的表现比上次好。安乘轮胎的抓地力表现还可以，如果基于它的定位而言，抓地力的表现还可以用出色来形容。
飞度在低于60km/h速度绕桩都能很顺畅的完成，虽然轮胎不时有嘶叫声，但对轮胎的抓地力毫无影响。这次测试的飞度没改装了黄筒，但有整套的车身加强件，加上安乘不错的抓地力，让其在绕桩时有不错的表现。
只是，车型底盘即使安装了加强件，但它的极限还不够，加上轮胎以安全和省油的定位，轮胎的抓地力在速度高于60km/h后，随着车型底盘极限的降低而下降。车速超过60km/h后，轮胎的嘶叫声很多，车辆的推头感很强，把车子推出绕桩的路线，这是已经无法顺利完成绕桩了。
2.气温低，轮胎未出现热衰减
我们继续以一定的速度绕10圈做参照的标准，安乘轮胎都无出现说瞬间失去抓地力的表现，有的话也是因为车型底盘极限有限，推头严重，以致轮胎抓不住地面，但它的抓地力一直都有。
当天测试的地面温度为22.8摄氏度，轮胎测试前的温度为29.9摄氏度，测试后的温度为45.5摄氏度。
以绕10圈的参考标准，在秋冬天做测试，轮胎有持续的抓地力，它的热衰减无法体现出来。当然如果按照前面测试时较高的温度去测试，安乘的热衰减极有可能会出现。本次测试中，轮胎虽能提供不间断的抓地力，只是车辆的底盘极限提高了，轮胎的抓地力和前面的三能比还是差一些。安乘作为一款主打安全、省油和静音的轮胎，轮胎的极限不算高。
3.抑制噪音表现相对出色
噪音测试，我们以60km/h左右的速度测试，在车内外放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。
在空旷场地的水泥路面，车外噪音测试的时噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm。
在场地车外测得的车内环境噪音是55.6分贝，车速为60km/h时的噪音数据分别是73.1、71.7、73.2、75.6和75.1分贝，平均为73.4分贝。这个数据比马牌CPC2的75.24分贝低了将近2个分贝。
在更换安乘前，我们在平坦的沥青路面对原装轮胎(韩泰OPTIMO K715)的车内噪音水平进行了测试，测得五组数据分别是66.2、67、70.2、69.8和69.5分贝，平均值为68.54分贝。而换装固特异安乘轮胎后测得的五组数据分别是63、64.8、62.1、61.8和63.8分贝，平均值为63.1分贝。
| 飞度车内噪音换胎前后的变化 | |||
| 换装前 | 换装后 | 前后相差 | |
| 68.5分贝 | 63.1分贝 | 5.4分贝 | |
这次飞度换装安乘前后的车内噪音值相差5.4分贝，这个变化比较明显。安乘的胎面比飞度原厂轮胎宽了20mm，扁平比由65降到55，而车内的噪音值降低了5.4分贝，轮胎的静音效果没得说。
装了安乘轮胎的飞度车内噪音比前面测试安装马牌CPC2的世嘉低，在静音舒适上的表现，编辑测试完后表示佩服。
● 车主长期使用感受
本期测试车仍旧是飞度1.5L MT车型，车主为编辑部评测组的黄荣嘉。原车轮胎规格为175/65 R15的韩泰K715，飞度换上固特异安乘195/55 R15后已经跑了2100多公里。下面进入车主与我们分享安乘轮胎的使用感受。
飞度的原装轮胎规格为175/65 R15韩泰K715，轮毂没换，只是规格更大的固特异安乘。安乘的规格为195/55 R15，新旧轮胎的轮毂尺寸相同，只是胎宽增加了20mm，扁平比从65降低到55。两款轮胎定位不同，K715定位耐磨经济，而安乘定位安全、节能和静音。
胎面宽度的提升，抓地力提升也是显然易见的，弯道极限也高了起码10km/h。以前的175韩泰如果全力起步的话，3000转左右就已经开始呱呱叫了，但安乘可以撑到4000转，动力能够更好地发挥。
换了新胎之后很久都没下雨，一直等到行驶了接近2000公里才遇到不是很大的雨天。时速80公里行驶，变线动作信心强多了，遇到积水的时候也不会有明显的漂浮感，轮胎的排水性相当不错。在安全的情况下试过几次急刹车，效果非常好，制动距离明显比以前短多了。
至于油耗方面，开始噶时候还有点担心，但使用了2000多公里之后，整体感觉也就比原来多了0.2-0.3L左右，几乎是可以忽略不计的程度，相当满意的说。
● 编辑总结：
这次对固特异安乘轮胎的测试，让我印象最深是它抑制噪音的表现，车内的噪音水平降幅也比较大。即使是定位为安全、省油和静音的轮胎，安乘轮胎的地面抓地力也出色。如果我们测试的场地是沥青路面，相信它的操控表现会更佳。只是因为新轮胎增加了胎宽和降低了扁平比，油耗的表现与旧轮胎相比，优势没有凸现出来，稍有些遗憾。