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最近连着接到几个关于轮胎事件的处理：一是一架飞机在福州因五个机轮轮胎气压低导致飞机的延误；二是在广州一个主轮组件，超过一年没有在飞机安装使用，需要技术评估。三是内场有一轮胎胎壁有老化裂纹，需要标准。
查了一些BOEING和MICHELIM规范，这里摘抄部分轮胎保养方面的知识，不仅仅在维护飞机上使用，其实在日常自家车辆使用，对轮胎的保养也是可以进行借鉴的。
常识：
我们知道机轮轮胎充气压力是让轮胎被正常使用的一个重要因素，这里我们需要注意几点：使用的气源为干燥的氮气，要求氧气的浓度不可超过5%；注意环境温度的变化，知道轮胎内部气压和温度之间的关系：3°C 温度变化= 1% 压力变化；检查频率：在连续使用的情况下，每天检查一次；在非连续使用的情况下，航前检查。推荐的做法：在每一次压力维护检查时记录环境温度、日期、压力。
航线放行维护上特别小心的几点：
实测压力与操作压力的关系：79-0%，轮胎状态属于严重的压力损失，采取的措施：拆下机轮组件，同时拆下对侧机轮组件。备注：若确信轮胎的严重压力损失是发生在飞机停场后及轮胎没有在受压情况下转动过，则不必拆下对侧的机轮。若无法确认，则应拆下对侧机轮，注明原因。
按工卡和手册上勤务要求给机轮轮胎进行充气勤务，但在特使环境可以灵活一下，以B737-800为例：前轮是一个定值曲线，使用上没有商量的余地，必须充气到规定值。而主轮是一个曲线，在确定机轮没有漏气的情况下，可以根据配载部门给出的配载数据，视情且适当调整机轮轮胎压力。
在航线上工作人员经常忽视自身的安全：例如机轮的更换，手册上都明确要求给机轮轮胎放气，而工作人员认为麻烦；机轮上扎着异物，却尝试取出；充气不使用减压阀等等……，这些习惯需要杜绝！
对轮胎（未安装轮毂）防护上特别小心的几点：
存储如果超过两个月：储存在干燥，黑暗的房间内，关闭所有光源；没有直接的日光照射；储存温度在32到104 华氏度F (0到40 摄氏度C)之间；室内没有迅速的气体流动；决不可使用鼓风机；室内不可有产生臭氧的电器设备如：马达，充电器，电焊机等；垂直放置，不可叠压在一起。
运输（或搬运）：轮辋位置禁止使用叉车，避免与尖锐物碰撞导致的外物割伤，厂家验收按手册进行检查，重点在外部损伤和外表腐蚀。
内场机轮完成装配到投入航线使用前：
储存3周，将气压降至40-60psi（或勤务压力的四分之一），这会有效降低橡胶胎面的张力和来自臭氧的损害。
避免与滑油，液压油，燃油，各种溶剂接触，否则主要使用皂液清洗。作好机轮的防尘，第一可以防止机轮轴承的污染，同时可以防止机轮轮胎的腐蚀。
外站机轮的管理：（尤其注意老化，当皲裂可见帘线时，禁止在飞机上使用）：
可按照国航航线维修管理手册9.4.4.3规定实施，即：不可露天存放，应垂直放置，必须40-60psi存储；机轮轴承需要润滑，必须作到防尘和防潮处理；每半年做一次轴承润滑脂性能的检查，是否污染或干枯，并作好记录；每两年机轮送回相关单位进行气密测试和重新轴承的润滑；每三个月转动90度，并作好记录；提前45天向相关部门提出库存到寿配置需求。
分散在AMM和CMM中有关轮胎知识，需要特别理解的几乎没有，稍加记忆，就会有对飞机的维护，汽车轮胎的保养，存在相当的利用价值。