随着车主对行车安全重视程度的提高，很多冬季降雪量大地区的车主在进入冬季时都会选择使用冬季轮胎 。目前绝大部分冬季轮胎都是针对积雪路面，也就是以松雪覆盖为主的道路设计的。而中国北方很多地区在降雪时大量使用融雪 剂，这就造成道路以雪、冰和雪融水混合而成，要求轮胎能够同时应对以上三种路面状况。一般的冬季胎的设计重点放在应对雪 地，排水能力较差，对最高行驶速度的要求也较低。

　　为了适应中国、北美和俄罗斯使用融雪剂造成的特殊道路条件，优科豪马推出了iG51v和iG52c两款新产品，其提升了轮 胎的排水能力和高速稳定性。笔者在2月受邀赴日本北海道测试该新产品的性能，本文将介绍其设计特点和性能表现。

　　1、轮胎设计特点

　　新冬季轮胎包括：iG51v，为SUV车型配置；iG52c，为轿车配置。二者在轮胎花纹和尺寸上略有不同。比较明显的特征是 单导向的排水槽，这在以往的产品上是没有的。

　　另外一个重要改进是速度级别由之前的Q级别(最高限速160km/h)提高到了T级别(190开幕/h)，速度级别的提升同样得益 于轮胎花纹的重新设计，后面将详细说明。

　　在雪地性能方面，iG52c和iG30系列并无二致，采用的橡胶配方和技术都一样。其中主要包括吸水性好的橡胶配方，其中 包括蜂窝硅、微气泡、吸水碳。这些设计的主要作用是吸除轮胎和冰面之间细微水膜，保持胎面抓地力。而微气泡又产生了提高 冰耙的良性副作用，显微图中可见气泡边缘形成了尖锐的锯齿。

　　在防滑花纹设计上iG52c略有升级，表面的波纹型3D沟槽内部更加复杂。这是为了轮胎受压变形时减少胎块之间的唯一， 以保证轮胎胎块的整体刚性，进而保证车辆高速行驶的稳定性。

　　新轮胎最大的改变是花纹，通过单向排水沟槽的设计提高高速行驶的排水能力，中央大块的胎块则确保了轮胎的横向刚 性，在干燥或者潮湿路面行驶时驾驶员能感受到更好的横向稳定性。

　　测试场地位于北海道，在积雪的赛道上构建了简单的跑道用于测试，测试项目包括加速、制动、绕桩和赛道驾驶。

　　北海道地区11月入冬后便迎来漫长的雪季，直到来年4月降雪才逐渐停止。该地年均降雪量达到4米，今年的灾害性天气 则令其日均降雪量达到60厘米。测试当日仍然持续大雪，没半个小时需要清理一次测试场地，测试环境可谓严苛。

　　测试使用车辆包括丰田MarkX(锐志)、丰田Rav4和奥迪TT。三种车辆均为四驱版本，分别用于测试轿车用、SUV用和性能 车用的轮胎。

　　MarkX用于对比测试，三台2.5V6的MarkX分别配备了普通公路胎、iG30冬季胎和iG52c冬季胎。

　　观察轮胎表面，公路胎表面覆盖一层雪水，由于没有吸水设计使其在雪地上失去了大部分附着力。而冬季轮胎的表面均 匀的沾了一层雪，可见其对雪的附着力更好。擦掉浮雪查看台面，几乎所有雪融化后的水都被吸收了，胎面的手感柔软、干涩。

3、为SUV和其他车型准备的型号

　　除了轿车使用iG52c外，另一个主要产品是为SUV车型准备的iG51v。这款轮胎在中国市场应该是主打产品，在中国一般只 有中高端的四驱SUV才会专门配备冬季轮胎。为了应对SUV较重的车身，iG51v的胎面沟槽更宽更深，胎块也更坚实。

　　为了使新产品能够适合更多的车辆和改装需求，iG52c的轮胎直径涵盖了从13英寸至18英寸的范围，轮胎宽度涵盖从165 毫米至255毫米的范围。因此可以搭配在诸如TT、S13和S14这样的小跑和性能改装车上。