亏气（缺气/防爆）保用胎结构和特点 

气压对于完成轮胎的功能起到了决定的作用，但是气压的管理和突然丧失往往带来巨大的危害。如何应对突发的失气？成了轮胎行业无法逾越的技术屏障，目前很多厂家都投入了很大精力来研究。除了无气轮胎上需要时日外。缺气保用是过度时期的替代产品。其中米其林，普利司通，固特异都制造出来缺气保用轮胎。

 

固特异的缺气保用产品：

 

米其林的缺气保用产品_PAX：

 

普利司通的缺气保用产品_RFT：

很多关注轮胎安全的经销商对于一个词一定不陌生，那就是“防爆胎”。防爆轮胎在2001年第一次问世至今，目前在宝马，奥迪等高端车型中有配备。由于他“防 爆”，因此成为很多关注轮胎安全的车主们的关注对象。不过轮胎是个不常更换的配件，人们对于所谓的“防爆胎”的认识大多停留在文字层面上，究竟“防爆胎” 和普通轮胎有何不同，驾驶起来有无区别，是否能做到真正的“防爆”，我们最近进行了实际测试，下面为大家详细介绍。

 

★  纠正一个误区：

 

    在 文章的开头，我们需要着重纠正一下大家普遍存在的一个严重误区。其实防爆轮胎的学名叫做“亏气保用”、“缺气保用”或是“泄气保用”轮胎，它并没有所谓的 防爆的功能，它也不可能做到防爆，但由于该品种轮胎在市面上还没有被广泛使用，因此大家对它的认识还不够全面，一些商家夸大了它的“功效”，甚至神话了他 的功能。

    通常情况下亏气保用轮胎可以在轮胎亏气甚至0胎压的情况下，依靠坚硬的轮胎侧壁支撑车辆正常行驶相当长的一段距离。但当高速上遭遇锐利硬物划伤也一样会发 生爆胎，因此防爆胎这种称呼很片面。只不过这种轮胎胎壁极为坚硬，可以减少尤其是由于胎压降低长时间行驶导致胎壁温度升高后造成的爆胎几率。

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●  亏气保用轮胎有什么特殊结构？

   这样一条普通轮胎是如何做到亏气保用功能的呢？我们从一套横截图中可以看出，亏气保用胎的胎面与普通轮胎并无异样，由多层帘布层组成，保证最基本的抗磨损功能以外，并不能避免轮胎被扎。

 

 

    但是亏气保用胎的胎壁要比普通轮胎胎壁“强壮”的多，无论是厚度还是硬度都不是一个量级的，亏气保用胎的胎壁中布满了坚硬的帘布层，以此来保证当车轮亏气后仍然有足够的支撑力顶住车身正常行驶。

●  重量对比：亏气保用轮胎更沉一些

    为了对比更加直观，我们分别准备了两套同品牌、同尺寸、定位同为城市使用的轮胎进行全面测试，不过花纹有所区别。

    从外观上来看，二者并没有什么明显的不同，但是一上手就发现明显区别了。首先差别在于重量，亏气保用胎的重量明显比普通轮胎沉了好多，普通轮胎单手可以轻 易抬起，而单手抬起亏气保用胎则稍微有些吃力。我们用事先准备的电子秤来测量了一下，普通轮胎的重量为9.3kg，而亏气保用胎的重量高达12.4kg， 二者相差3.1kg之多，差别还是很大的。

 

 

 

重量对比（单位：公斤）
项目/轮胎	普通轮胎（单条轮胎）	亏气保用胎（单条轮胎）
重量	9.3	12.4

 

    粗略计算四条轮胎差别就超过12公斤，将近25斤之多，很多朋友不免会关心，这样的轮上重量增加，对于油耗会不会有影响呢，我们在后面将会进行测试。

●  手感：亏气保用胎胎壁极硬

    除了重量方面，两种轮胎在手感上也有明显的不同。普通轮胎质地比较软，用力按压胎面胎壁都会发生严重变形。而亏气保用胎由于胎面经过加厚处理，为了保证0胎压状况下有足够的支撑力支撑车身并且保证正常行驶，胎壁也有坚硬的帘布层支撑，因此让它变形似乎并不容易。

 

    至于胎壁上的坚硬帘布层究竟能否支撑一台一吨多的机动车正常行驶，我们后面会有实地测试进行展现。

两种轮胎项目测试

    对于配备亏气保用轮胎的车型来说，目的是以备不时之需，然而大多数情况下，他和普通轮胎的功能一样，都是用于日常行驶。那么对于日常行驶，选装亏气保用胎和普通轮胎有何差别呢，下面我们通过几方面测试来展现。

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注：以下测试，两套轮胎均在同样地点，同样天气状况，同样参与人员，同样操作方式，同样测试器材情况下完成，最大程度避免可能造成的数据偏差。

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●  加速：装配亏气保用轮胎后动力受影响

    我们在一台2.0L自动挡东风雪铁龙世嘉车型上，分别装配了四条普通轮胎和四条亏气保用胎，在0-100km/h的加速测试中，两种轮胎的最终成绩还是存 在细微差别的。多次测试后计算平均数值，亏气保用胎比普通轮胎慢了0.41秒，并且对比单次数据，亏气保用胎的成绩也普遍比普通轮胎差。看来装备亏气保用 胎以后，在动力方面确实会受到一些影响。

 

制动测试（单位：米）
轮胎/项目	测试1	测试2	测试3	测试4	测试5	平均成绩
普通轮胎	46.9	45.4	46.3	44.7	45.2	45.7
亏气保用胎	46.4	45.6	45.0	43.8	44.3	45.02

 

    这与我们的预期有些出入，按说重量增加制动距离应当相应增加才对，并且亏气保用胎的胎壁坚硬，制动过程中形变小，因此接地面积也没有普通轮胎那么大。我们 分析也许是也许是两套轮胎的花纹不完全相同，造成亏气保用轮胎虽然重量大，制动效果并不差的结果。同时也可以化解人们一个担忧，那就是使用亏气保用胎并不 会对制动效果造成什么影响。

●  噪音测试：普通轮胎更安静

 

噪音测试（单位：分贝）
轮胎/项目		测试1	测试2	测试3	测试4	测试5	平均成绩
60km/h	普通轮胎	63.4	63.5	64.1	63.3	63.8	63.6
	亏气保用胎	64.8	65.1	63.7	66.6	64.6	65.0
80km/h
	普通轮胎	64.2	64.5	64.6	65.7	66.2	65.0
	亏气保用胎	65.8	73.9	69.2	73.9	66.0	69.8
120km/h
	普通轮胎	68.2	68.3	68.7	69.7	69.9	69.0
	亏气保用胎	70.8	74.6	75.1	69.0	67.8	71.5

 

    从两套轮胎日常驾驶的感受来看，噪音没有明显区别，随后我们使用专业的噪音仪分别对60km/h、80km/h、120km/h三个时速下的噪音进行测 试。从结果来看，亏气保用胎的噪音要微大与普通轮胎，最高有4.8分贝的差别，虽然数据相差不小，不过人体感受并不是很明显。

●  油耗测试：普通轮胎更节能/油耗相差1L/100km

    轮胎重量发生了变化，对于油耗有没有影响呢，相信很多朋友与我们有着同样的疑问。我们分别换装两套不同的轮胎进行实地测试。为了使油耗测试更加接近日常驾 驶，我们选择了一条城市环路，全程不拥堵，车速在60km/h-90km/h之间浮动，需要不时变换速度，轮胎的胎压均为2.5个大气压，两次油耗均为同 一驾驶员驾驶。

 

 

 

油耗测试（单位：L/100km）
项目/轮胎	普通轮胎	亏气保用胎
百公里油耗	6.86	7.86

 

    通过测试，装配普通轮胎车型的百公里油耗为6.86L，而使用亏气保用胎的车型油耗为7.86L/100km，油耗相差整1L。可见，轮胎重量更大的亏气 保用胎的确会比普通轮胎费油一些。分析原因主要由于质量变大，起步时所需能耗也相应增加，我们判断若路况不错，匀速行驶油耗差别不会很大。若拥堵路段频繁 起停则会有明显差别。

●  0胎压极限测试：操控变差/80km并非极限

    对于选购亏气保用轮胎的朋友们来说，危急情况下仍然可以正常行驶的能力是他们最看重的。我们从多家轮胎厂商处了解到，通常情况下亏气保用轮胎在0胎压状态下仍然可以保证低于80km/h的时速下行驶80km，对于应急使用来说，我想这个保障足够了。

    因为在市区，通常十几公里就能找到汽车修理厂，若在高速路上，通常每50km就会设置有一个服务区，因此80km的最大里程完全可以满足我们出现问题以后的求助。

    也许有朋友还会不放心，万一我就碰巧倒霉，80km以内没找到修理厂怎么办？即便在80km的行驶范围内我找到修理厂了，0胎压的轮胎行驶起来安全么？针对大家的疑惑，我们准备进行一个“极限测试”

 

 

 

    这里絮叨一句，当出现轮胎亏气时，尽量将亏气轮胎放在后轮的位置上，否则前轮若亏气，对于转向、整体操控都有严重影响，直接关乎安全。

    放气后我们开始行使，为了更加接近真实情况，我们选择了由市区道路、市区环路、高速公路所组成的综合路段。

     虽然轮胎侧壁支撑良好，但是亏气后仍然有不一样的驾驶感觉，提速和制动明显变肉，而且有些迟钝。即便是对速度上限没要求，我们也很难把车开到很高的速度， 因为速度稍快，车辆就变得很难操控。由于亏气的后轮滚动阻力变大，随着转向轮的方向变化，后轮的方向会有延续性的惯性，就是前轮回正了，但后轮还在按照转 向的方向向一侧“顶”，所以老有一种濒临甩尾的失控感，我们需要双手紧握方向盘，不断的修正方向来稳住车辆。

以下是0胎压与普通轮胎正常胎压对比视频

    过减速带

 

 

   大约行驶十来分钟后，随着轮胎温度的升高，噪音明显加大，对于舒适性的影响还是挺大的。并且从仪表显示上来看，油耗较此前有明显增加（百公里增加3.5L），虽然我们没有实地测试，不过推测这个数据还是比较可靠的。

  

     当车辆行驶60km左右时，我们找到一个安全的地点停车查看。轮胎并没有什么异样，胎壁支撑良好，肉眼仍然可以看出有些亏气，但情况似乎并不严重。不过胎 面部位有与其他轮胎明显不同的分割线存在，应该是由于亏气将胎壁与胎面衔接处压在轮下所致。不过查看轮胎整体状况，应该还可以坚持一段时间，于是我们继续 行驶。

     当车辆行驶至80km所谓的里程上限以后，我们再次停车查看，与之前的情况相同，轮胎并无异样，因此我们推测，即便超过80km的上限，不得已时仍然可以继续行驶。此时我们将左后胎也放到0胎压，随后继续行驶。

     再次上路，两个后轮都亏气之后操控性比单轮亏气更差了一些，车速也不得不降低了一些，以我们的亲身经历来看，车速保持在50-60km/h比较合理。就这 样再次行驶了80km的路程，两个后胎中的一个已经到了里程上限，另一个早已达到了两倍的里程上限，随后我们停车查看。 

     与之前的情况类似，两个轮胎并无明显一样，对比两条行驶里程不同的轮胎之间，也没有什么差异。当我们开回修理厂换胎时，两条轮胎的行驶里程达到了140km和220km，均远远超过了规定的里程上限，但与之前的情况类似，两条胎没有什么异样，虽然我们不建议这种危险挑战，但是可见亏气保用轮胎在0胎压状态下行驶虽然操控性明显降低，但是总体表现还是能靠得住的。

●  使用亏气保用胎的几点注意

    1、亏气胎放在后轮

 

    当轮胎被扎以后，即便是使用了亏气保用轮胎，我们也建议将被扎的轮胎放在后轮，以保证前轮可以自主转向和操控。即便是后驱车，也建议放在后轮，以保证转向轮的正常工作。

    2、亏气行驶开启双闪灯

 

     当轮胎亏气行驶时，我们的车速以及加减速会受到抑制，为了不影响正常行驶的车辆，同时对自己进行保护，一定要开启双闪灯靠右侧行驶。

    3、亏气行驶切勿超速

    亏气行驶时操控性变差，因此降低车速很有必要。按照规定亏气保用胎的时速不要超过80km/h，通过我们的亲身感受，保持不高于60km/h的速度控制起来更自如。

    4、亏气行驶切勿急加速急减速

    由于操控变差，亏气轮与普通论的抓地力不同，急加速急减速存在失控危险，因此为了安全，要避免此行为。

    5、亏气行驶转向要慢、动作要缓

 

    由于亏气以后，轮胎主要依靠坚硬的胎壁“扒”在轮圈上，所以转向过猛，离心力会使轮胎存在脱落危险。

    6、亏气后不要使用定速巡航

     若亏气后的轮胎行驶在高速公路上，切勿使用定速巡航，因为一旦出现状况，人们会下意识的“跺”刹车，这种情况下车辆很容易出现失控。

    7、亏气后要尽快维修

    不要认为装配了亏气保用胎就万事大吉了，出现亏气后还是要第一时间寻找修理厂维修。

    8、亏气使用过后、还能继续使用

    一些人会有疑问，0胎压行驶以后，胎壁的帘布层会不会受损，这样的轮胎再次充气还能否正常使用。我们咨询了专业人士，通常情况下这样的轮胎是可以再次使用的，但仍然建议亏气行驶后，第一时间进店维修。

    9、扒胎困难，需要特定经过培训的人员才能操作。

     另外有一点需要注意，由于胎壁坚硬，扒胎换胎成为了体力活，操作起来很费劲，因此亏气保用胎的更换往往更贵一些。

    10、建议后装胎压监测配合使用

    由于胎壁坚硬，被扎胎造成亏气以后，往往肉眼无法发现，因此建议配合胎压监测一起使用。

    11、选购有局限性

    虽然亏气保用胎被很多人熟知，但是个别车型在选购时会有局限性。目前亏气保用胎的品牌主要有韩泰、佳通、米其林、马牌等。

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总结：

    实测结果显而易见，亏气保用轮胎是一款优劣势分明的产品，0胎压状态下仍然保持强大的续航能力是普通轮胎望尘莫及的。不过大多数时间里，较为明显的油耗增加，动力、噪音等数据的下滑都是它的软肋。

    至于要不要装配一套亏气保用胎我认为更是因人而异，若用车环境比较不错，扎胎几率不高、且维修很方便，那么更为经济的普通轮胎比较适合。

    对于那些经常跑高速，或是路况不佳地区等等担心自己轮胎出现问题的朋友，为了避免出门在外轮胎被扎的尴尬，放弃一些油耗和舒适性，赢得一些安全保证也是很有必要的。

目前这种轮胎的使用还不太广泛，宝马几乎全系列配备了缺气行驶轮胎。其安装盒拆卸都要经过特殊的培训才能进行。 当然通常可能带来更多的利润。