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改装赛事
解读倍耐力新F1轮胎
文章来源:轮胎商业网     发布日期:(2014-09-20)          

 

    赛车手汉密尔顿在F1匈牙利站比赛中,终于迎来了他加入梅赛德斯车队后的首个分站冠军。对于他的夺冠,有人分析认为部分功劳要归于倍耐力新的轮胎配方。

 

  同样使用倍耐力新轮胎的法拉利车队,就没有这么好的运气,该车队车手阿隆索只得到第五名的成绩。法拉利车队领队多梅尼卡利在赛后直言:“我们需要搞清楚是不是轮胎的问题影响到了法拉利的竞争力,如果是,我们需要作出回应,因为这种轮胎要一直用到今年结束。”

 

 

 

倍耐力改款的新轮胎首次亮相使用

 

  据悉,倍耐力为F1大奖赛推出全新的PZero光头胎系列和Cinturato雨地胎系列。最新的轮胎相对于旧轮胎主要有三大变化:一是轮胎配方更软,二是轮胎结构更具弹性,三是使得冠军头衔更有分量。

 

  然而,对于使用倍耐力新轮胎,车队中出现了不同声音。一些车队对倍耐力新轮胎表示质疑,而另一些车队反而觉得对车手取得好成绩有很大的帮助。那么,为什么会出现这种情况呢?

 

  原因就出在此前举行的F1英国站正赛上,比赛中发生了多达4起爆胎,而且都发生在左后胎。法拉利车队车手阿隆索觉得:“通过调校可能快0.1秒,或者通过空气动力学可以快0.2秒,但是如果轮胎使用不当,你可能损失1秒。所以我们需要比其他人更快地适应新的轮胎。我们将会花很大的功夫在这上面。”

 

  倍耐力轮胎的安全问题成为了焦点话题。虽然赛后倍耐力做了官方调查,声称爆胎是4个外在因素:低胎压、极端倾角设定、高路肩和调换左右后胎。以梅赛德斯W04赛车为例,其受扭矩大、重心偏前和空气动力等因素影响,从而在高速过弯时后轮会出现空转的情况,轮胎的磨耗比其他赛车快。不过,倍耐力新轮胎帮助梅赛德斯解决了后轮胎过热的问题。

 

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