倍耐力对2013赛季遭到英菲尼迪-红牛车队的猛烈批评而且得不到声援感到非常失望。

　　2013年即将过去，倍耐力运动总监保罗-亨伯利回首今年意大利轮胎制造商在F1第三个赛季的得失时承认赛季初英菲尼迪-红牛的抨击让倍耐力很受伤。

从马来西亚大奖赛开始，红牛不遗余力地炮轰倍耐力今年提供的轮胎太软、耐磨性太差，哪怕他们拿到了马来西亚和巴林的冠军，并且由此积累了领先优势。　　“我们很失望，因为所有车队面临的挑战都是一样的，这是不争的事实，”亨伯利说，“但然后变成了几支车队争论哪些事情我们能做、哪些不能做，使得我们卷入了车队的政治斗争。”

　　机缘巧合的是发生在银石的多起轮胎爆胎事件引起了安全性的担忧。倍耐力在压力之下，不得不在德国大奖赛前对轮胎的结构进行调整，而从纽伯格林开始的11场比赛里，塞巴斯蒂安-维特尔拿到了10场胜利，包括夏休期之后的九连胜。

　　在亨伯利看来，红牛在具备统治级优势的情况下仍然不断责难轮胎削弱了倍耐力在F1的地位，更是将意大利公司推到了风口浪尖。

　　“红牛的批评声让人非常失望。红牛很明显统治了这个赛季，他们的世界冠军令人很信服，所以很多评论和争论其实都不应该发生，”英国人说，“我们是合作伙伴也是竞争者，我们总是说如果所有车队或者这项运动本身告诉我们做一个调整，我们会照做，但被置于媒体压力下让人非常失望。”

　　不可否认，2013赛季的倍耐力轮胎比上赛季软了很多。即使赛季中将轮胎结构改回2012年的版本，但轮胎特性并没有改变。然而，轮胎结构调整之后，赛季初在轮胎管理方面非常有效的法拉利、路特斯和印度力量突然失去了自己的优势。在韩国时，换成了法拉利车手费尔南多-阿隆索对倍耐力表达不满。

　　对于这种尴尬的局面，亨伯利提醒说倍耐力是根据F1车队和诸位车队老板的要求方才打造比去年软很多的轮胎。英国人：“有时候我们以为人们忘记了我们做某些事情的原因，这有点沮丧。如果你根据他们的意愿完事之后他们不来保护你，那就需要你自己行动。”

　　不久前的倍耐力轮胎研发测试中，梅赛德斯车手尼科-罗斯伯格在最后一天在直道上发生爆胎的情况。事后，倍耐力发表声明称德国人遇到故障的轮胎是仅供测试使用的原型轮胎，不会投入正式生产，从而下赛季轮胎的安全性会得到保障。