接连四起爆胎事故发生于不同的赛车直接掩盖了英国站比赛本身，一跃成为真正的焦点。FIA在赛后紧急开会，倍耐力第一时间保持着沉默。在这个对于倍耐力轮胎最具争议的赛季，问题终于被摆上桌面不得不解决。最后三停的三位车手笑傲领奖台，而一向在轮胎上颇为自信的路特斯却也许过于迟钝而功败垂成。

　　轮胎碎片横飞均伤于左后侧，赛道温度与路肩成为两大杀手锏

　　汉密尔顿的主场夺冠梦成为了第一个倍耐力轮胎事故下的牺牲品。在出第4号弯后的直道上，从左后胎的异常振动开始，到缓缓的突然四散的橡胶碎片，维特尔的赛车在碎片的云雾中几乎躲闪不及。仅仅一圈之后，在同样的位置，马萨的赛车也遭遇同样的问题，左后胎完全破损后导致的急刹车，连前胎都不能幸免。如果说一开始仅仅是对于软胎的担忧，那么当第14圈红牛二队维尔格尼的硬胎也出现同样的问题时，就成为了全面性的恐慌。三起事故都出在左后胎。所有车手因此都被提醒要注意避免驶上路肩，梅赛德斯直接分析轮胎过热时触及路肩，直接导致了几起轮胎事故的发生。已经有媒体在赛后直接播出了4号弯路肩的近距离特写，高起的路肩的高度几乎就是各起轮胎被发现有划痕的相同位置，这不得不令人担心，这或许是赛道路肩铺设上与轮胎设计不能协调的安全隐患。包括FIA主席让-托德和赛事总监查理-怀汀在内，FIA的高层在比赛闭门开会讨论这一问题。如果本赛季中几次围绕着轮胎的争议最初只是为了不同车队之间的利益，那么今天银石所面对的问题显然有更严峻的安全背景。就连不久前被涉入争议测试的梅赛德斯也无言为倍耐力面对的压力的质疑而开脱。

　　三停赛车横扫领奖台，路特斯最后时刻迟疑功败垂成

　　罗斯伯格、韦伯和阿隆索成为了今天比赛最后的赢家，站上领奖台。有趣的是，正是这三人，在第二次安全车出动期间果断进站换上新的轮胎，让最后10圈的比赛完全成为了他们的主宰。韦伯和阿隆索是得益于新轮胎的典型，两人分别从第5位和第8位过掉多名车手，最后汇首领奖台。相反，莱科宁却又一次经历了比赛最后时刻被连番超越的尴尬。回顾一下第二次安全车期间的形势，以当时莱科宁的位置，加上安全车出动后所有赛车的速度都受到了控制，芬兰冰人如果同样选择进站，损失的位置也非常有限。由于他本身的位置比阿隆索靠前，同时进站也不会落到比第8位更差的位置。但是路特斯显然在看到安全车提示的第一时间没有做到计划。当所有赛车完成进站，已经在安全车后排成紧密的长成时，莱科宁再向车队征求意见是否需要进站，确实已经太晚了。这其中很大的责任在于路特斯的策略团队，反应过于迟缓。原本莱科宁的第二次换胎就比阿隆索更早，在第29圈。当法拉利选择召回阿隆索进站的时候，莱科宁留在赛道上无疑就面临着最后10圈任人宰割的局面。虽然赛季初时路特斯在应付倍耐力全新较软配方的轮胎时拥有一定的优势，但是随着赛季深入各支车队对轮胎的了解加深和数据累积，这样的优势也在被不断地残食。抱住这样自信的想法，对于一心想要在积分榜上有所进取和作为的路特斯而言，无疑不合适宜。