2012年3月，曾遭遇车祸的全国政协委员、财政部财政科学研究所所长贾康3日在北京接受中新社记者采访时痛陈汽车轮胎安全，建议对低质量轮胎厂家施加“劣汰”压力。

    “制定低滚动阻力、低噪音、抓着性能优良的轮胎产品国家标准已刻不容缓。”在2012年5月15日召开的第二届中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会上，全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书处高级工程师徐丽红如是说。徐丽红认为，当前我国轮胎行业面临的形势比较严峻，近年来，先后有20多个国家发布50多个轮胎技术标准和法规，纷纷抬高了轮胎准入门槛。2012年将生效的欧盟轮胎安全法规和标签法，主要是对轮胎滚动阻力、湿路面抓着性及道路通过噪声提出了新的要求。近期欧盟将发布EC117《轮胎滚动噪声、湿路面抓着性和滚动阻力》的修订版草案。这些法规的实施在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者标示自己产品的性能。这样消费者可以在不具备专业知识的前提下通过标签可直观判断轮胎的安全和环保性能。徐丽红说，全国轮胎轮辋标准化技术委员会近几年一直在不断跟踪国际上制定有关滚动阻力、湿路面抓着性及噪声标准的发展动态。计划2011年底完成汽车轮胎滚动阻力限值及试验方法标准的制定，在未来的两三年内制定有关湿路面抓着性及噪声限值的国家标准。山东省橡胶行业协会会长张洪民认为，自国际金融危机以来，新贸易保护主义风头日盛。特别是欧盟和美国两大出口市场近两年相继提出了轮胎燃油效率标签法规，该法规表面看是一个标签问题，其实质涉及轮胎的安全、环保、能耗等指标数据，对我国出口轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出了更高的要求。

    2011年经历车祸后，贾康曾在微博上详细讲述事故过程：9月1日下午3时40分左右，开累计行程六万公里、作了全面保养的车辆驶于京沪高速沧州德州段，汽车突然失控，“我不顾一切猛打左轮与踩制动，心想此生休矣”。幸运的是，贾康及家人最终得救。

贾康说，中国目前一年因机动车交通事故死亡超过6万人，相当于每天坠毁一辆大中型客机，防范此类事故风险显然是改善民生的大事之一。

“一条轮胎爆裂后，跟随的往往是若干条鲜活生命的伤残或断送，一个乃至几个家庭的莫大悲剧。”出于自身的车祸之痛及相关研究，贾康提出了三项具体建议：

一是设立轮胎使用过程中的质量监控、强制更换标准和机制。“目前不存在关于汽车轮胎使用年限和行使里程的明确规定，关于磨损程度的规定也很不清晰。这一状况与事故高发率有直接关联。”

二是促进爆胎发生后的“驾驶规则”合理化。在不少案例中，所谓不当刹车动作成为追究司机责任的依据，同时就屏蔽掉了对低劣轮胎生产者责任的追究。

三是建立对低质量轮胎厂家施加“劣汰”压力的制度。贾康说，没有质检、消费者权益、企业赔偿、司法等制度共同形成的“劣汰”机制，就无法阻止“正常行驶的车辆因轮胎问题而变成突然启动的杀人机器”这种悲剧不断上演。

谈到亲历车祸的事后处理，贾康说，在他向锦湖轮胎投诉之后，厂商态度较为积极，但因为技术调查难以启动，目前还没有获得赔偿。

经受切身之痛的贾康委员呼吁有关部门对轮胎安全予以高度重视，“以时不我待的紧迫感，抓紧推进相关制度建设和司法改进，化解轮胎安全问题。”