随着中国经济的崛起，国产航空事业飞速发展，国产大飞机等项目推动了一个又一个高潮的到来。然而繁华背后，还有一块巨大的短板不容忽视，那就是,民用航空轮胎市场多年来一直被国外品牌把持。中国航空事业能否真正站在自己的“双脚”之上?这一直是有识之士高度关注的话题。在此背景下，青岛森麒麟轮胎有限公司经过数年研发，于2014年6月终于获得适航证书，成为中国第一家取得航空轮胎生产许可的民营企业，从而开启了国产航空轮胎的“中国梦”之路。

 

 

 

　　危机重重，国产民主航空轮胎市场呼唤自主品牌

 

　　作为轮胎领域的一颗明珠，民用航空轮胎专业技术指标要求极高，载荷能力要能达到普通卡车轮胎的10倍以上，变形率要达到普通车用轮胎的3-4倍、转动速度要能达到每小时450公里以上，超过F1方程式赛车。根据工作环境的要求，航空轮胎还必须特别耐冲击、耐刺扎、耐高温，能够经受住高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。因此有人打比方说，如果说普通车用轮胎是平常人，那么航空轮胎就是穿上防弹背心、擅长硬气功、还能跑出刘翔速度的超级特种兵。

 

　　极高的技术和工艺要求为航空轮胎市场带来了严苛的准入条件，导致国产民用航空轮胎领域常年空白，市场一直被国外大牌轮胎企业占据，民航企业一直要为进口航空轮胎付出大量资金。据《中国塑料橡胶》杂志统计，相同用途的航空轮胎，国产与进口之间的价格差距最大超过一万元人民币，放在整体市场中是一个巨大的天文数字。在国外品牌的挤压之下，国产航空轮胎制造业一直发展迟缓，然而航空轮胎是重要的战略物资，如果遭遇经济环境变化、战争等极端条件，依赖国外品牌的市场现状无疑会造成极大不利影响。在中国经济日益发展的今天，发展自主品牌航空轮胎成为时代的呼唤，而率先挑起研发国产航空轮胎重任的，正是青岛森麒麟轮胎有限公司。

 

　　当仁不让，森麒麟扛起国产航空轮胎大旗

 

　　森麒麟之所以能成为中国第一家生产航空轮胎的民营企业，一方面在于企业自身的主观意愿，更重要的则在于突出的科技研发实力。多年来，森麒麟坚持高品质高端产品路线和绿色环保的产品研发理念，体系覆盖从产品开发、原材料供应、生产过程控制到售后服务的各个环节，获得世界范围内包括欧盟、中国、美国的多项产品认证。公司以路航(LANDSAIL)、德林特(DELINTE)和森麒麟(SENTURY)为主要品牌，获得国家级发明专利多项，在超高性能轮胎产品的研发和生产方面处于国际先进水平，是成为中国第一家生产20系列轮胎、全球第一家具备批量生产和稳定销售32英寸超高性能轮胎能力的企业，现已具备1500万条的生产能力，计划到2021年达到年产半钢子午胎5000万条。可以说，车用轮胎领域积累的国内领先研发实力，为森麒麟航空轮胎的诞生打下了坚实基础。

 

　　航空轮胎是技术密集型产业，对专业人才要求极高，而森麒麟一直重视科研技术人才的引进和培养，拥有众多中高级职称人才。在航空轮胎科研领域，森麒麟拥有的行业顶尖人才参与、建立了我国特种轮胎国家标准和国家军用标准体系，主持了众多国家级民航、国防领域的轮胎科技项目，是森麒麟乃至整个中国航空轮胎领域的宝贵财富。

 

　　正是处于对森麒麟科技研发实力的重视和认可，2013年9月，中国民用航空局指定森麒麟公司负责起草CTSO-C62e《航空轮胎》行业标准，2014年5月19日该标准正式颁布实施。作为行业标准的起草者，森麒麟在航空轮胎科研领域具有着突出的行业领先优势，因此扛起国产航空轮胎大旗可谓当仁不让。

 

　　四年磨一剑，森麒麟航空轮胎终飞天

 

　　航空轮胎研发对企业技术及制造工艺水平要求极高，森麒麟航空轮胎项目自2010年立项至2014年取得适航证书，足足经历了四年的时光，薄薄一纸证书，浸透了森麒麟科研人员辛勤的汗水。

 

　　2010年初，森麒麟“年产8万条(含5万条翻新轮胎)航空轮胎项目”正式立项，随后于2010年底建成研制线并投入使用。2012年1月，森麒麟公司研制的波音737-800型主轮胎率先通过了中国民用航空局规定的全项动态和静态试验。2012年2月，森麒麟向中国民航华东管理局提交了适航检查申请书，2012年6月～2013年5月，中国民航适航审查组多次对森麒麟公司现场和工装设备进行评审，先后批准了设计图纸、胶料配方、材料规范、工艺规程、质量手册及其质量体系文件，考察了水压爆破试验、气密性测试、静负荷性能试验、耐高温及耐低温性能试验等众多模拟实验。最终审查组对整个项目进行论证，结论为森麒麟设计生产的航空轮胎和公司质量控制体系完全符合行业标准要求。

 

　　2014年6月，中国民用航空局正式向森麒麟颁发适航证书，至此森麒麟终于正式成为中国第一家掌握航空轮胎制造技术的民营企业，同时也是世界上屈指可数的掌握高端航空轮胎核心技术的轮胎企业。

 

　　展望新时代，国产航空轮胎前途渐光明

 

　　据介绍，森麒麟航空轮胎项目将在2015年达到年产1万条的生产能力，最终在2020年实现年产8万条(含5万条翻新轮胎)的产能，从而为行业现状创造全新局面。有资深行业人士表示，这将意味森麒麟公司一跃成为中国航空轮胎龙头企业，为国内航空轮胎市场打开新局面。

 

　　自上世纪90年代以来，中国民用航空市场得到了长足发展。据波音公司预测, 在未来20年中国的民用航空机队规模将从目前2170多架增长到6300多架, 通用航空机队也将有同等增幅。以目前民航起落架次数据和每条轮胎平均起落次数120次推算,届时将至少需要110多万条各种规格和型号的航空轮胎。因此在未来几年内，中国航空轮胎市场必将引来发展高潮，甚至有可能像中国汽车市场一样一夜之间就成长起来。同时在国家重视自主品牌的大环境下，国产航空轮胎的价格优势也将更加凸显。在日渐良好的外部环境和市场前景中，森麒麟将不仅为自身创造大量效益，同时也将带领整体中国航空轮胎制造业走上新的高度。