最近网络流传一句话“打败自己的不是行业对手，而是天外飞仙”。电商对于很多零售行业来说都是一场噩梦，利润的一再压榨，客源的逐步减少。马云推出余额宝，各大银行纷纷抵制这个“搅局者”。没有竞争就没有进步，没有搅局就没有变革。我希望“革”少数人的利益来换取多数人的“方便”。    我不是经济学家，也没空去研究这些，我就说说自己所接触的轮胎零售行业。在我看来现在的轮胎零售行业基本处于从产品销售转型到销售服务。这个转型是市场的一种本能反应，也许电商加速了这种转型。
    2000年左右，中国的万元户不太多，汽车保有量很少，在中国市场销售的轮胎品牌也很少，大马路上零售店基本没几家，在这种环境下，轮胎却处于一种很畅销的市场行情，价格利润自然不用我去说了，（由于本人是90后，所以2000年左右的轮胎行情都是听前辈叙述）。
    2008年左右，中国的万元户基本成为普遍，汽车保有量急剧上升，基本世界前十轮胎品牌都在中国建厂并投产。此时的轮胎零售市场应该算最鼎盛时期，市场竞争不算激烈（大概平均10公里1家零售店），零售价格比较高，利润可观（基本每个品牌只在一个区域建一个零售店）
    现在，大约中国很多一线城市已然实现单双号，很多2线城市也实现尾号限行，汽车基本已经变成日常代步工具。随之而来的就是轮胎零售店的与日俱增，20万人不到的农村小县城就有接近30家轮胎零售店，市场竞争的激烈可想而知（有时候毛利只有10%，听说餐饮毛利基本在50%）。线下零售市场已经硝烟弥漫，线上电商也不闲着，万能的淘宝居然有30.8万宝贝。

    商场等于战场，硬件不好得死，软件不好得死，不作为更得死，不想死所以很多零售店开始提升硬件店面装修，软件配套服务加上创新的促销手段。很多零售店都已经认识到不能光靠销售产品来维持店面的正常运转，更多的要靠配套服务。电商或许能让实体零售市场难以生存，但它绝对不会替代实体零售店。实体零售店靠的就是配套服务，这是任何电商所不具备的。
    目前米其林的驰加店、马牌的百世德、韩泰的车益驰、普利司通的车之翼和朝阳的车空间等除了经营自己本身的轮胎品牌之外，他们均提供快修保养，四轮定位，汽车装潢等配套服务。
   也许很多车主选择电商平台购买轮胎，其原因是价格比零售店便宜。但我想给大家算一笔账，零售店可以给车主提供：购买前实体看货+轮胎安装+新轮胎动平衡+轮胎检查+售后轮胎安全保障（这些基本是电商所不能提供的）。 

 电子商务发展带来的市场和利润空间，吸引着越来越多的传统行业加入，轮胎生产厂商和经销商开始关注新的营销方式，并且有不少轮胎企业已经开始摸索和尝试。

　　轮胎因其产品的特殊性，长久以来，一直采取厂家到批发商再到零售商，最后走入千家万户的传统营销模式，但这种模式需要有高毛利来支撑。在市场竞争越来越激烈的今天，轮胎批发商的利润已经越来越低。而近年来，电子商务发展带来的市场和利润空间，吸引着越来越多的传统行业加入，改变着传统的营销方式，也改变着企业的盈利方式。在中国橡胶年会上，据了解，越来越多的轮胎生产厂商和经销商开始关注新的营销方式，并且有不少轮胎企业已经开始摸索和尝试。

　　传统的轮胎营销模式每一级代理商都需要有利润，所以消费者为此付出了较高的交易成本，同时消费者的消费信息很难反馈到厂家，导致行业信息传递失真。随着当前轮胎行业产能的增加，市场已经进入到充分竞争的阶段，轮胎批发商的利润可能只有2%，加之消费者的购买渠道增加，议价能力增加，现有的销售模式必须变革。

　　目前我国轮胎厂商网上交易主要有3种模式，第一种是借力第三方电商平台，这是一种B2C模式，主要是提高品牌的曝光率，为经销商提供一定客源。第二种是厂商有自己独立的网商平台，这也是一种B2C模式，电商化相对容易，但发展需要强势品牌支撑。第三种是借力第三方轮胎电商平台交易服务中心，这是M2S模式，主要为新品牌实现厂商与终端经销商对接。笔者随后在网上进行了轮胎的搜索，除了上述的一些电商销售，还有一些转让信息。58同城等网站上就有大量的这类信息资源，消费者可以自行根须需要选择联络。

　　除了在互联网上的发展，一些国内有影响力的轮胎企业、经销商和思维超前的零售商也在微信等新兴通信工具营销中不断摸索。把QQ群、微信都当做工作和营销手段。未来的竞争将打破传统，突破常规，轮胎企业的盈利将取决于商业模式和思维方式的创新，应实现“线上+线下”一体化的无缝式对接。轮胎营销将由高价格、高毛利转向低单价、高占有;许多传统的渠道和商家将会因未来的变革而消失;产融结合、物贸结合、服务营销将是盈利的主要途径。