来自辽宁的李先生在投诉中表示，2012年6月购买的东风本田CR-V，车辆行驶2万公里左右发现4条邓禄普轮胎均出现开裂、起皮现象，这与使用k010 胶料易导致抗撕裂性能及强度下降相吻合。据相关人士透露，轮胎由外向内主要分为胎面、两层钢丝层和帘线层，钢丝层相当于“骨架”，有抗压力、耐冲击的作用；而与胎体黏合的胶料便是轮胎制造的关键，要求应非常严格。然而，部分工厂为了降低成本、谋取更多利益选择胶料混合，渐渐成为轮胎行业心照不宣的“潜规则”，而一旦配比失败则意味着将面临大范围产品质量问题。
车企被“拉下水”长安汽车最受伤
从邓禄普官方网站获悉，配备国产原装轮胎的车企有奥迪、大众、斯柯达、丰田、英菲尼迪、日产、本田、三菱共8家。“质量门”爆发时媒体曾将矛头指向上海大众，原因在于爆料员工认为那些批次产品流向了上海大众。但从目前了解到的相关投诉来看，16款上海大众车型中涉及到的首次有效投诉为8宗，并不算太异 常。
不过，未纳入邓禄普官网的长安汽车相关车型投诉量则最为集中，其中长安睿骋占到总投诉量的4成多。一位袁姓车主投诉称，长安睿骋的4条原装邓禄普轮胎，在不到一年的时间里均出现裂痕。经查询，轮胎生产日期恰为2012年，且型号与上海大众帕萨特所使用的215/55 R17相同。有车主大胆猜测，这批问题轮胎很可能被低价供给了“蒙在鼓里”的长安汽车，最终被邓禄普轮胎“拉下马”。
对车企而言，轮胎产品出现质量问题后，无疑会产生一系列连锁反应，且对整车质量口碑的影响难以忽视。对此，通过邓禄普相关部门了解到，年初负面舆论出现后上海大众已与轮胎供应商协商洽谈，目前双方合作并未受到影响。而对于合作不足两年的长安汽车轮胎开裂问题，工作人员承认已监测到这一现象并对部分问题轮胎予以了理赔。至于车主关心的轮胎批次及开裂原因，工作人员却并未做出正面答复，只表示还需进一步调查。
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