7日14时50分左右，146名乘坐上航FM582的乘客在南昌昌北国际机场被吓出了一身冷汗。据目击者称，飞机在滑行过程中轮胎突然冒烟。事发10分钟内，乘客紧急撤离。

浓烟滚滚持续2分钟

据悉，FM582次航班原本在14时55分起飞，目的地是上海虹桥机场。据乘客管先生回忆，飞机在跑道上滑行了200多米即将离开地面时，突然折回停机坪。之后，机上乘客发现窗外浓烟滚滚，持续了2分钟之久。机上乘客连行李也没来得及拿，紧急撤离飞机。同时，机场消防和急救部门迅速抵达出事跑道处理险情。

飞机左侧轮胎塌瘪

7日16时，南昌昌北国际机场旅客服务部的一工作人员向记者证实了此事。据该工作人员透露，飞机左侧轮胎发生塌瘪，事故的具体原因正在进一步调查。

乘客与机场方面发生争执

据悉，这一意外并未造成旅客和机组人员受伤，也未对航班起降造成较大影响。17时左右，大部分乘客没能改签到飞上海的航班，他们与机场工作人员发生了争执。一名乘客因为强行登机被机场公安带走，同时导致东航MU5581航班晚起飞半个小时。

上航同意补偿乘客300元／人

截至记者发稿时，上航已紧急调运波音737飞南昌。146名乘客中，一部分乘客改签到了MU5581航班，一部分全额退票，其余71名旅客于21时30分乘上航的班机飞离南昌。据处理此事的江西省机场集团旅客服务部姜科长介绍，上航已同意给乘上航飞机返上海的乘客每人补偿300元人民币。

关于飞机轮胎：

飞机轮胎是飞机的主要部件之一, 需要承受高速度、高载荷、高内压的作用, 对飞机的安全起降和滑行具有极其重要的作用，使用条件非常苛刻。内压高要求轮胎有更多层数的骨架材料，飞机轮胎的胎体比较厚，生热比较大。高内压会增大轮胎的接地压强，飞机跑道规定了接地压强的最大值，为此，轮胎通过增加下沉率从而增加接地面积来兼顾高负荷与低压强的要求。然而，下沉率越高，轮胎的变形越大、生热越大，这就要求轮胎具有良好的耐热性能及导热性能。简单地说，飞机轮胎的性能特点是：负荷能力高、充气内压高、生热大、速度高、可连续滑行的距离短等。这些特点要求轮胎必须采用特殊的材料与工艺技术。材料的特殊性在于其结构材料不仅物理性能特别高、生热低，而且配置合理。在设计飞机轮胎时不仅要考虑到普通轮胎所要考虑的诸多因素如：耐磨性、防老化等特性外，还要针对其特殊的工作环境设计出性能要求更为苛刻的橡胶制品原材料，因此在设计橡胶材料时要考虑众多复杂的因素，找出最优配比及设计。  1. 提高材料的载荷性能 

除了选择高强力，高载荷的橡胶材料外，一般采用橡胶中加入纤维骨架材料增加橡胶的载荷性能和使用寿命，其对橡胶制品起到承受载荷和保持制品尺寸稳定性的作用。最初是以钢丝等金属材料作为骨架材料，但其质量太大。对于飞机轮胎越轻越好，轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。特别是以有机高分子材料作为骨架材料可以很好的满足要求，如尼龙66 是第一种被用作轮胎骨架材料的合成纤维,其优异的强伸性能使得美国在第二次世界大战期间即开始用尼龙66 帘布制造军用飞机轮胎。 2. 提高橡胶的弹性性能 

飞机着陆瞬间，下沉率高，轮胎形变量大，这就需要轮胎就有良好的弹性性能。控制交联密度、选取合适的填料及原料改善橡胶弹性。 3. 提高橡胶的阻尼性能 

提高橡胶的阻尼性能减少飞机飞行过程中机械零件以及着陆时产生的震动，尽量使滞后损失大，损耗模量高，储存模量低，混用玻璃化转变温度相差较大的聚合物材料，使有效阻尼温度范围变宽，提高阻尼性能，同时改变橡胶材料的结构形态，如：分子链上侧基体积较大、数量多、极性大以及分子间氢键多、作用强的橡胶阻尼性能好。其次为保证阻尼材料具有较好的力学性能和阻尼性能及较宽的玻璃化转变温度范围，其聚合物的共混比应适当。 4. 提高橡胶的耐热性及导热性 

飞机着陆后速度大，形变量大，产生热量多，因此提高橡胶的耐热性及导热性十分关键，通常加入各种导热填料提高橡胶制品的导热性，其中已报道的有以氮化硅、微米氧化铝、纳米氧化铝等作为导热橡胶的填料。而关于橡胶材料的耐热性。为了保证橡胶高弹性不受损，不能采用提高分子链刚性、或结晶、交联等方法，原则上只能从提高分子化学键键能着手（选用耐热橡胶品种），使之不易发生热降解或热交联或者也加入一些填料来改善。 5. 提高橡胶材料的耐寒性 

飞机时常在高空寒冷环境下工作，对于耐寒性要求很高，提高橡胶材料的耐寒性原则上应考虑增大分子链柔顺性，减少分子间作用力，削弱分子链中规整部分的化学结构和组成，降低gT，降低结晶能力。主要方法有1）增塑法。采用凝固点低、粘度大、沸点高、蒸汽压低的增塑剂，降低gT。2）改性法。改变橡胶分子链结构（如顺式、反式结构比例），降低结晶速度。硅橡胶（聚二甲基硅氧烷）是一种既耐热又耐寒的优良橡胶。使用温度从-70℃到250℃，原因在于一则Si—O键的键能大（大于C—C键），不易热分解，二则其内旋转位垒低，分子链柔顺性好。 

通常情况下，当满足了载荷要求就很难达到弹性及散热等方面的要求，因此在设计飞机轮胎时要综合多方面的因素，找出各个性能的最优配比点。