在海口举行的第二届海南橡胶产业发展(国际)论坛上，参会专家分析认为我国轮胎行业运行持续增长，但利润空间收窄，发展壁垒重重，未来盈利的增长将取决于商业模式和思维方式的创新。

双钱集团股份有限公司董事、常务副总经理常毅对轮胎行业外部环境分析认为，2014年是中国经济“三期叠加”的一年，即经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期以及前期刺激政策消化期，中国经济下行压力巨大。对于轮胎行业而言，尽管总体来看运行持续增长，但问题更加突出。

中国橡胶工业协会会长邓雅俐表示，2014年后几个月乃至2015年，经济下行压力虽然大，但在中央更加精准定向的调控政策下，国内经济有望继续保持中高速增长。交通运输业、高速公路、高铁以及新型城镇化的推进，仍将带动高性能轮胎、橡胶制品的增长。

常毅对轮胎协会企业运营分析认为，2014年1-9月，轮胎产量同比全面增长：综合外胎产量增幅高于2013年同期，其中，半钢胎产量增长速度要超过全钢胎增长速度，斜交胎首次出现正增长；出口交货量增长速度要快于综合外胎增长速度，产品出口比例也较去年有所增长，但出口交货值同比下滑，说明国内轮胎市场竞争进一步加剧。

尽管1-9月综合外胎产量增长了10.97%，但由于轮胎产品价格普遍下调，销售收入反而下降4.5%，9月份销售收入下降7.85%，下滑趋势更加明显；前两年橡胶价格下滑给橡胶企业带来的价格红利在2014年完全消失后，还进一步加深了市场的跌价预期和观望情绪，使2014年的产品价格下滑速度远远大于原料下滑。天胶价格与轮胎产品价格下跌的“恶性循环”，使行业利润增幅较2013年同期大幅回落。

常毅认为，中国轮胎行 业将进入发展“新常态”。行业总体将保持中低速惯性增长，主要因为今年延续2013年增长惯性，前期投资项目产能集中释放以及中低端产能相对过剩更趋严 重。而行业发展将逐步重心下移，包括产品价格重心下移以及消费者需求重心下移。此外还面临着一系列发展壁垒：一是以欧洲标签法为代表的技术壁垒；二是以美 国“双反”为代表的贸易壁垒；三是以《轮胎行业准入条件》为代表的低碳、节能标准要求。

直接结果就是行业利润空间的不断压缩：原材料价格下跌的红利消失；轮胎产业产量、收入同趋势增减局面被打破；低成本的红利也逐渐消失，而复合胶标准的调整将进一步推高成本。据推算，如一年150万吨的复合胶取消，轮胎企业需要增加18亿元的关税，对利润逐年下降的中国轮胎企业来说，可谓是雪上加霜。

种种因素让轮胎行业未来的微利特征更加显著，企业也在寻求应对之策。白石资产管理(上海)有限公司总经理王智宏透露，受美国“双反”影响，国内轮胎企业纷纷向海外转移产能，山东近3年向国外转移产能4000万套，以应对贸易壁垒。

众多专家认为，轮胎产业占橡胶消费总量接近75%，橡胶企业和轮胎企业可谓是“唇齿相依”，二者需要进一步加强沟通和协调，共同应对当前的困难局面。

对于未来轮胎企业的盈利方向，常毅认为，商业模式和思维方式的创新将是决定因素。许多传统的渠道将会因未来的变革而消失，产融结合、物贸结合、服务营销将是盈利的主要途径，电子商务模式是一个不错的选择。国外轮胎企业通过电子商务模式销售的渠道已经逐渐成熟，而国内只有几家企业在探索建立自己的电子商务模式。

他建议轮胎企业走品牌、品质和可持续发展之路，进一步加强新材料研究、智能制造、低碳经济、循环经济、品牌建设、现代营销以及多元化市场等方面的工作，提速绿色轮胎的发展以适应市场，同时加快“走出去”发展战略步伐。

此外，“一带一路”或将成为拉动轮胎产业发展的一个重要方向。王智宏认为，我国“一带一路”战略以基础设施建设为突破口，将会给能化、钢铁等行业带来深远影响。

“根据相关机构测算，未来“一带一路”区域铁路线路规划总长已在1万公里左右，按照目前每公里建设3000万-5000万的投资额来看，预计涉及总投资在3000亿-5000亿元左右；亚太区域未来10年间的基础设施投资需求将达8万亿美元。以8万亿美元测算，未来将带来78.6万辆重卡需求，带来28.3万吨天然橡胶的需求。”王智宏表示。