想改装(升级)的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。一般轿车轮胎上会有标记，如富康(图库 论坛)的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm，最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸，轮圈型号如富康车为146.5J，14指轮圈直径为14英寸，6.5J指宽度6.5英寸，沟槽形状J型。
所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。
英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限，在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码，其计算方法为:(轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例(120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm，依上述公式计算，我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎，若要连轮圈一样加大，则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎，因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内，所以可以相互更换，读者可以自行换算。
锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。
| 锻造与铸造 特性表 | ||
| 锻造 | 铸造 | |
| 常见产品代表 | 飞机部件、日本刀 | 锅、井盖 |
| 制造方法 | 金属块高压成型 | 熔化金属灌入铸模，冷却后取出 |
| 加压（铝合金汽车轮圈） | 4000 kg以上/平方厘米 | 500 kg以上/平方厘米 |
| 材料内部密度 | 极密 | 非常疏 |
| 材料内部气孔 | 无 | 极多 |
| 产品强度均一性 | 绝对均一 | 不同部位不同强度 |
| 重量（BBS 17寸轮圈） | 约 6.9 kg | 约 9 kg |
事实上，锻造相比铸造的优势，在于同重量时，锻造轮圈强度更高；同强度时，锻造轮圈更轻。如果没有强度一致这个限定条件，铸造也能实现轻量化，只不过同等重量的锻造和铸造轮圈，强度相差极大，这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮圈具有轻、硬两大特点，然而造型自由度却不及铸造轮圈。
不同轮毂的散热效应
在选择要更换的铝合金轮辋的时候，除了要选自己喜欢的式样，还要注意铝圈的造型与散热效能的关系。轮辋的造型决定制动系统的散热效率，所以选择合理造型的轮辋是很关键的。在这里我们帮大家分析一些市面上常见的轮辋类型与散热的关系。
1.传统多爪式采用传统的细条五爪或六爪型的设计，属于经典的耐看式样，这种设计对于制动系统的散热效率就很有帮助。至于一些三爪或四爪式样的轮辋，虽然更能够帮助散热，但是由于支撑条辐太少，国内的路况又太差，其抗扭曲，耐撞击的能力和强度令人堪忧。
2.辐射线式采用多辐式，甚至是类似树枝形状的造型设计，感觉很有运动气息，其平衡对称的镂空间隔，对散热很有帮助。
3.包覆式采用多个大面积的轮辐，具有豪华高档的感觉，不过对于散热功能来说却毫无作用，有些反而会因为造型的关系产生聚热的效果。
换装完铝圈之后，并不是万事大吉，还要进行检查，才能放心使用。首先必须检查轮框是否会磨到制动分泵、减振或者悬挂系统的部件。另外，加大尺寸的轮辋需要主意，胎缘不能凸出前翼子板，以免在行车或转向的时候轮胎与翼子板发生摩擦，这样会损坏轮胎甚至发生爆胎等危险事故。其次，在行使过一段时间以后，需要定时检查平衡铅块和螺帽有无松动或者脱落。另外胎壁是否出现不正常的膨胀，通常这种现象是由于此处曾经被猛烈地撞击过，胎壁的钢丝断裂引起的，当然轮辋在这个位置的圆度也会受到影响。这是检查轮辋是否变形的直接方法。如果轮辋出现裂痕的话，就算进行补焊，强度也会大大降低，只要再次碰撞，随时会再次破裂，所以为了行车安全，还是更换为好。
轮胎升级的两个原则
谈完轮辋，我们还要了解一下轮胎。轮胎和轮辋是密不可分的，只有全面的合理升级，才会取得理想的改装效果。轮胎升级有两个原则：
一、圆周不变
轮辋最重要的就是要先确定原有轮胎的规格。更换规格不同的轮胎会影响到里程表的精确度，性能表现也不会完美。每条轮胎都有它的规格型号，在不考虑轮胎品牌、型号、性能的情况下，至少要先确认原车胎的标准规格。轮胎的圆周大小对仪表的精确度都会造成影响，所以无论是维持原先的规格，或者是更换更宽大的轮胎，都要以不改变或者尽量少改变轮胎圆周为前提。圆周的计算方式就是圆的直径与圆周率相乘，换句话说，会影响轮胎圆周大小的唯一变数就是轮胎直径。
轮胎的直径应该怎么计算呢？很简单，就是“轮辋直径+胎宽x扁平比x2”，以现行的国产小车中最常见的轮胎尺寸185/65R14为例计算：
14英寸(轮辋直径)x25.4+185毫米(胎宽)x0.65(扁平比)x2=355.6
毫米+240.5毫米=596.1毫米，这就是轮胎直径(14x25.4是将英寸转换为毫米单位)。
如果你不是更换相同规格的轮胎，而是要将轮胎加宽，加大，那么可以利用上面的公式来计算，只要轮胎的直径误差在2％以内，都是可以接受的范围。
此外，轮胎的承载能力和宽度也是必须考虑的。如果你不在乎性能与视觉效果，纯粹只想省油的话，可以换较窄的轮胎。大多数的消费者都会将轮胎加宽加大，这样在视觉效果，轮胎抓地(摩擦系数)和胎壁变形量上会有所改善。尽管随之而来的是油耗的增加以及路面噪声的增加，但相对于更换后抓地性和稳定性的提升，这样的牺牲还是值得的。
油耗易增加
很明显，加大加宽的轮胎，直接增加了接地面积，摩擦阻力会较大，油耗自然较大；轮胎如果较窄，油耗也会较低，而一般车辆在出厂时，它所配套的轮胎都是根据该车的自重及排气量等因素合理选配的。因此，轮胎加大加宽后，油耗也会相应地增加。
当然，轮胎的花纹也会影响油耗。谢海奉表示，一般情况下，越野性的轮胎花纹较大，它的油耗量最大。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低。据了解，目前福州对轮胎进行改装的，大都是改装成前两种花纹轮胎，油耗自然相比之前会高了些。
刹车脚感变软
许多车主在改装轮胎后发现，刹车效果明显提高了不少，但刹车的脚感要比原来的软了不少。总感觉现在要把刹车踩得更深些才好呢。轮胎改装后，小叶也发现了其中的一些不适。
对此，谢海奉解释，改装后的轮胎，截面积加大，摩擦力也加大了，等于每个轮胎的力矩比未改装过的要大，所以，之前踩原厂轮毂所花费的劲就控制不住现在加大力矩的改装轮胎了。换句话说，所以你就得把刹车踩深了才行。这就是为什么许多车主在改完轮毂、轮胎后，发现刹车脚感会变差的原因了。
转向有改变
轮胎改装过的汽车，还容易引起汽车转向改变。汽车在设计的时候，会留给轮胎（前轮）的左右转动空间，如果将轮胎加宽，可能会对一些汽车造成转向干涉。通俗点说，在同一个向左拐的路口，因为轮胎的不同，方向盘所需要打的力度也不同。这样，就使得不少车主在改装轮胎后，在行驶车辆方面形成一定的差异。如果改装不合理，会造成转向不足或者转向过度，还可能引起轮胎和悬挂系统的异常磨损。因此，改装后的车应该使用多大尺寸的轮胎应该根据发动机实际功率并依据公式计算而定，一定要科学配装，根据车型的实际情况而定。
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