虽然现在离真正冬天的到来还有1个多月的时间，但我这个人一向喜欢未雨绸缪。早在今年2月份我就在考虑今年冬季是否会去更靠北的地方自驾游？是否要换冬季轮胎？换什么品牌的？就在这些问题正在考虑的时候，恰逢优科豪马研发出了自己最新的冬季轮胎产品，那我自然要好好体验一番。

    我来到了北海道的札幌，一个以降雪量大闻名的地方。由于三面环海，受冷暖洋流强烈对撞的影响，北海道每年冬季的降雪量都很惊人，这就使其成为亚洲著名的滑雪胜地，同时也是测试冬季轮胎的绝佳场所。

    很多老款的冬季轮胎最大的问题是设计最高允许车速有些低。很显然，我们不可能冬季就不跑高速了，也不可能为了更安全的跑高速还要换回四季胎，所以优科豪马这次将冬季轮胎最大允许车速的提升作为新产品改进的重要一项。

    日本的MARK X外观上就是国内的锐志，但我今天的体验用车和国内的锐志有些本质区别。首先这车是四驱的，在北海道地区有很多四驱车型，这里的冬天可以说是后驱车的地狱。其次这辆车搭载的是2.5L直喷发动机，马力比国内的2.5L锐志大14Ps，扭矩大了24N·m。外观上的小区别还有这车带后雨刷。

    这次对iG51v冬季胎的体验内容并不多，只是驾驶RAV4在冰雪赛道上跑一圈。基本上在四驱系统和iG51v的共同作用下，我没有感觉到湿滑的冰雪路面对驾驶造成什么影响。

全文总结：

    在冰天雪地的北海道赛道上放开速度去体验冬季轮胎的经历可以说很难得，尤其是在先体会到装备四季胎的车是何等的步履蹒跚之后，冬季轮胎对行驶的改善作用就更加凸显。此次我们主要体验的是优科豪马的最新冬季轮胎iG52c，从之前的产品说明会和我的实际感受中发现，iG52c和老款的iG30在很多方面的表现都比较接近，iG30本身已经是性能出色的产品，而iG52c在此基础上大幅提升了最大允许车速，提升了高速行驶的稳定性，这才是针对最明显短板的有效改进。