最近有很多漫天飞舞的轮胎商业模式图案例和讨论，非常多见的是哪个轮胎厂又开网店了，哪个批发商要做O2O了，窜货哦，那更不用说了，什么？马牌轮胎？你可千万别卖，卖多少赔多少？ 有好有坏。正面消息橡胶价格一路走低，中国汽车依然唱红走高，米其林，普利司通，倍耐力，风神，朝阳不断有更新更好的产品推向市场。山东的轮胎厂扩产开工落地开花，辅助试试，中国的轮胎法规/标准逐步完善，而轮库汽车服务连锁与IBM合作，就是筹到钱了。国外的消息是德国最大轮胎批发商ReifenIhle破产变卖，二是中国的轮胎某家电商先驱运营艰难。

    轮胎是高端标准化的产品，消费者在购买的时候最大的考虑因素在于三点：1、真品；2、低价；3、能否落地安装。对于价格不菲的轮胎，车主的消费态度肯定以谨慎小心为主。

    我们先看ReifenIhle的失败。目前轮胎供货渠道和价格趋于透明化，欧美轮胎分销商更多地把网络作为首选进货渠道，因为其选择余地更广、价格有优势。有数据显示，欧洲轮胎通过电商实现的销量，现已占到其总销量的9%，占当地汽车零部件市场网上销售额的10%-15%。所以，作为传统批发商，ReifenIhle落败是在于电商冲击，简单的说就是生意被抢了。

    反看国内某轮胎电商，走的是电商路子，直接从一级经销商拿货，降低中间成本，在价格上有利于吸引车主，为什么举步维艰？其真正原因还是在于，目前麦轮胎仍在烧钱。轮胎不是普通消费品，需要解决落地安装问题，如若不然，空有价格优势车主也不买账。当线下合作4S店提供换轮胎服务时，麦轮胎要给4S店付费，同时又要做到真品低价，盈利难度过大，一旦资金跟不上，就如同陷入泥淖。

    轮库的模式是轮胎零售连锁+快修保养服务、24小时救援服务的一站式服务，另外还有线上网店。也就是线上卖产品，线下自建实体店落地安装，同时线下店还提供快修快保服务。这种模式看似很重，事实上轮库走得比较小心，以单个区域为突破口，根据成长速度慢慢进入其它区域市场，算是稳扎稳打。这次与IBM的合作，着重于两点，一是加强O2O模式，即将线上与线下紧密衔接；二是在做好二线城市市场、培养出一批人才的基础上，进军一线城市市场。

    上面三种模式，第一个是传统批发商受电商影响，败给了时代潮流；第二个虽然是电商模式，但是其消费对象是终端车主，车主对轮胎电商的信任、价格敏感度以及落地安装等方面的考虑，都在加重轮胎电商的压力，资金问题凸显严重；第三个是自建线下店的重模式，但其优势在于同时把控产品和服务，同时以二线城市为突破口，慢慢布局，最终赢得投资者的青睐。

    中国轮胎商业网和大家小结下三种模式的三种结局-仅仅是目前，这里只是做一个简单的评述。在轮胎这个行业经过了近几十年的发展阶段之后，大体的结论是：没有哪一种模式包治百病，企业只有在看清自身实力的情况下，稳步运营，小心布局，才能越走越大。一口吃下个胖子这种事，就算成功了，也很难消化。可持续的发展也是个不可定势的状态。其实模式有时候没有你想象的那么重要。中国的几百家企业没有那两个是一样的，如果你觉得欧美日韩的企业不错，其实整整把那套东西拿进自己的企业，估计很难发挥作用。甚至很快关门大吉。