毫无疑问，邓禄普的下一站肯定是中国，预计到2017年，邓禄普在中国的总产量将达到日产6.5万条，现在其市场占有率是7%至8%，未来这一目标锁定在10%。

  1888年英国兽医 J.B.邓禄普发明了世界最早的充气轮胎，最初的动机是为了满足其子强尼想要更加舒适、快速地骑三轮自行车的愿望。而正是这一充满父爱的发明，此后驱动着世界和时代的步伐进入一个科技的新纪元，在世界各项顶级赛事中，这一品牌饱含着运动的热情，拥有 F1优胜 83次和勒芒优胜34次的卓越成绩，一次又一次的胜利，被多支世界知名车队所信赖。

　　2013年邓禄普轮胎以另一个全新的姿态展现在消费者面前。在上海国际车展期间，邓禄普（中国）董事长兼总经理高见昌文在媒体发布会上对公司在中国的未来战略做了介绍： “邓禄普将以获得 ‘顶级认知度 ’和‘市场份额 10%以上 ’为目标，以 ‘扩销新车用轮胎 ’、‘加强后装市场的销售体制 ’、‘扩大产品群 ’和‘在中国增产’系列措施吹响了在中国扩张的号角。

　　深耕中国市场

　　今年是邓禄普诞生的第 125周年，经过多年的发展和市场积累，邓禄普已经成为中国轮胎市场最具竞争力和影响力的品牌之一 ,其产品结构也由原先相对单一的品种发展至适合国内市场的丰富产品线。在 2012年，邓禄普先后推出极高耐磨性能和丰富尺寸的 “SP TOURING T1”、及时满足环保需求的低油耗轮胎 “ENASAVE EC503”以及拥有优秀的复杂路面通过性和大幅提高耐久性的 SUV用轮胎 “GRANDTREK AT3G”，获得市场的广泛认可。后续将有三种新产品推出市场，分别是 WINTER MAXX、 SPSPORT EURO A/S 08的新品以及既有的 SP SPORT MAXX TT、SP QUATTROMAXX主打尺寸的国产化等。

　　高见昌文预见，邓禄普未来在中国市场的占有率目标为 10%。到现在为止，邓禄普住友橡胶生产的轮胎日产量合计是 4万条，可以看到，邓禄普目前在中国市场的占有率并不是很高，从统计来看约有 7%到 8%。预计到 2017年，其在中国的总产量能够达到日产 6.5万条，占有率将达到 10%左右。在中国，邓禄普主要向众多的汽车厂商配套，尤其以大众品牌等一系列欧洲车型的配套为主，它几乎带动了邓禄普替换零售市场的销售。

　　高见昌文说，从中国的市场未来 5年 ~10年的发展，中国有可能会出现市场迟缓发展的趋势。但是在整个亚洲，中国依然是具有较强引导力的市场。邓禄普从现在开始也一定会延续过去 125年取得的先进技术、传承的优秀品质，来进一步推广其产品。

　　“邓禄普将以获得‘顶级认知度’和‘市场份额10%以上’为目标，以‘扩销新车用轮胎’、‘加强后装市场的销售体制’、‘扩大产品群’和‘在中国增产’系列措施吹响了在中国扩张的号角。

　　数据显示，在中国轮胎市场上，外资和外资控股企业已有 20多家，世界所有的主流轮胎品牌都在中国占据一席之地， 2012年，原中国橡胶工业协会会长范仁德在公开场合表示： “中国橡胶消费占到世界的 25%，40%左右的轮胎产量出口。 ”近年来，随着各大轮胎企业的新工厂不断建成投产，这一数据还将不断创新高。

　　与其他轮胎品牌倾力在中国东部沿海抢占地盘不同，邓禄普以独特的战略眼光选择了长沙。 2010年9月，占地 67万平方米，日生产能力达 7000条的邓禄普长沙工厂建成投产。长沙位于中国中部，辐射周边数十个省份，极大节省了邓禄普的物流成本，增强了快速投放能力，这无疑是看重替换胎市场的邓禄普布局中国大战略的又一点睛之笔。

　　长沙汽车及零部件产业基地作为中国汽车产业的第六极，在国家战略中具有极其重要的意义，众泰江南、陕汽集团、广汽菲亚特，已经入驻投产，拥有越野车、轿车、卡车、客车、工程车、特种车等完整车系制造能力，整车生产能力近 40万辆，无论对于哪家零部件企业都是一块巨大的蛋糕，对于致力于打开与国内主机厂配套市场的邓禄普来说，无疑又抢占了在家门口做生意的先机。

　　目前，邓禄普中国凭借江苏常熟工厂和湖南长沙工厂双翼齐飞，在保持常熟工厂每天 33000条的基础上，长沙工厂由 7000条增至每天 15000条。值得关注的是本次上海国际车展期间，邓禄普中国发布的三款新品，除了冰上性能令人惊叹的 WINTER MAXX、欧洲试验室联合开发的四季轮胎 SP SPORT EURO A/S 08以外， SP SPORT MAXX TT、SP QUATTROMAXX两款高端产品主打尺寸的国产化，更加明确的对外释放了邓禄普深耕中国市场的信号。

　　从英伦到中国

　　掀开世界轮胎的发展史，不难发现众多世界轮胎巨头的身影，而在轮胎不断进化升级中，邓禄普不断用其领先的技术书写着世界轮胎发展的里程碑，鲜有人知的是这家 19世界末诞生于英伦的著名品牌，其历史长达 125年，比目前世界排名第一的米其林还要早 10年。

　　从与日本住友橡胶携手到与美国固特异公司结为全球战略联盟，再到 2004年登陆中国，常熟工厂实现量产，第一条中国产邓禄普轮胎下线，这一英伦品牌不断演绎着传奇。而中国消费者兴奋的是，首次有机会用上价格实惠、性能优异的世界顶级高端轮胎品牌。

　　此前，邓禄普的所有轮胎都需要从海外进口，品质优良但是价格昂贵。 6年以后， 2010年，一个中国汽车工业史上值得纪念的年份，中国车市井喷，以 1800万辆的成绩一跃成为世界汽车第一产销大国，此后连续三年产销突破 1800万辆，拉开了中国向汽车社会发展的大幕，也证明了邓禄普 2002年在江苏常熟建厂、布局中国市场的先见之明。

　　邓禄普中国业绩的节节攀升也让这种眼光得到了丰厚的回报。中国汽车市场的和潜力，让几乎世界所有的汽车厂商和零部件企业都嗅到了其中的巨大利益。对于进入门槛较低的轮胎行业，一批中国民族自主轮胎企业也迅速崛起，加入到这场硝烟弥漫的轮胎争霸中，这片拥有 5000年历史的热土进入了轮胎战国时代。

　　与众多欧美轮胎品牌高管相比，同样深受儒家文化熏陶的高见昌文显然要比他的欧美同行更懂中国文化，对他的众多中国合作伙伴倾注了更多的投入和精力。高见昌文计划到 2015年，邓禄普销售服务旗舰店优轮家及都市小型旗舰店捷轮家合计突破 1000家；除了渠道经销商的扩张，邓禄普中国还计划通过店铺培训和技能比赛来提升渠道经销商人员的销售和服务水平，这项定于 8月启动的计划将培训超过 2000名遍布全国的邓禄普中国营销人员。我们有理由相信在柠檬黄的店面里，消费者将享受到更好的服务，更乐意使用邓禄普的产品。

　　与此同时，他也透露，目前邓禄普主要向日系以及欧洲系车厂供货，未来还会有美国厂商，并会增加与中国本地品牌的合作。

 

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