当人跟你打听万力轮胎，你不要因不知道而心存愧疚，因为这是情理之中的事；我们要谴责万力轮胎此前只顾赚美刀之余，也要了解到万力轮胎当时的苦衷。 随着近几年国内汽车市场的红火，万力看到市场的巨大潜力，在今年10月份1亿条轮胎下线之际，万力轮胎也宣布加速转战国内市场。说实话，编辑对万力轮胎也 并不熟悉，我只停留知道这个品牌之上，至于它的性能，还有待了解。可能是上天对我的指责，作为负责轮胎的编辑竟然对各大轮胎的性能不了解，怎么也说得过 去，因此给了我一次与万力轮胎亲密接触的机会——测试万力HARMONIC H220（下简称：万力H220）轮胎。
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● 看文章前，先读懂3个问题，让您对万力H220轮胎有较深的了解
1.要了解万力H220，先从万力轮胎的来龙去脉？
相信很多人都不知道万力轮胎到底为何物？因此写在文章的开头，我们还是有必要简要的去了解万力轮胎的来龙去脉。万力轮胎是广州市华南橡胶轮胎有限公司(简称：华轮)的品牌，华轮投产于1992年4月，是当时全国第一家引进专业技术生产子午线轮胎的大型国企，目前年产能力达到1200万条，是我国华南地区最大的子午线轮胎生产企业，也是我国最大的子午线轮胎出口企业。
目前，“万力”牌轮胎有轿车轮胎、SUV轮胎、卡车轮胎和客车轮胎等。由于万力轮胎近几年才大力在国内推广，它在轿车的配套轮胎方面比较少，主要还是集中在自助品牌车型，因此知名度并不高；但并不说明它就低端、质量差。随着万力轮胎的回归，它先后与上海大众、一汽奔腾、一汽大众、一汽红旗、比亚迪、海南马自达和广汽本田等厂家进行配套。而且万力轮胎出口美国、英国、澳大利亚、比利时和荷兰等90多个国家和地区。
2.万力H220的市场定位是什么？
从万力轮胎的官网发现H220的定位为舒适静音为主，也有部分操控性能；但还是一款主打舒适性的轮胎。H220适配的轮毂尺寸是15-17三个尺寸，胎宽从195-225，扁平比则是50-65。它适配的车型针对紧凑型和中型车，也是现在市场上普及最多的车型。从万力天猫旗舰店得知，我们此次要测试的205/55 R16价格为359元，这个价格在同级别轮胎中处于中下的水平。从产品的定位、匹配尺寸和价格看，万力H220的市场定位是中端舒适型轮胎。这个价格在中端市场还是有一定的竞争力。那么它性能与定位相符合吗？
3.万力H220有哪些方面表现比较突出？
通过我们的测试发现，H220在极限绕桩时对车辆的侧向支撑力和舒适静音方面做得比较好。轮胎的胎体较硬，胎面橡胶硬度偏硬些，因此在动态测试时，能明显感觉车辆在侧向的支撑性能较高，极限绕桩最高的速度可以达到60km/h。
● 静态体验
万力H220在外观上看它像是对称花纹的设计，但它并非传统意义上的堆成花纹，因为左右花纹都不相同，用厂家的话语说，它是小非对称花纹，而不是对称花纹。这种花纹设计有什么特点，下面我们先从静态开始去看看这款轮胎的几个地方。
1.变节距花纹设计，有利降噪
胎面花纹采用五节距的设计，能有效降低噪音，提供舒适、平稳和安静的驾乘感受。俗称小对称花纹设计，能让轮胎拥有舒适性的同时，也能有一定更多 干湿地性能。这款轮胎分内外侧，内侧为多变横向花纹沟，能降低噪音，中央肋条则提高舒适性，而外侧的横向沟槽设计提高了操控性能，满足多种驾驶需求。
2.沟槽深宽度较大，利于湿地驾驶安全
四条纵向沟槽，外侧两条相同与内侧两条不相同，外侧两条沟槽的宽度为9.81mm，内侧两条沟槽的宽度为8.78mm；9.81mm和 8.78mm对于胎宽只有205mm的轮胎已经是很大的尺寸了；四条沟槽的深度均为7.47mm，深度属于中上水平。较宽和较深的四条纵向沟槽，确保轮胎 在湿滑路面能有较好的抓地力，提供湿地驾驶的安全性能。
3.胎体结构：胎侧只有1层聚酯
万力H220的胎冠层位为5层，1层聚酯+2层钢丝+2层尼龙，而胎侧为1层聚酯。胎冠的层数结构和这个级别的轮胎相同，只不过H220是1层 聚酯+2层尼龙，很多轮胎是2层聚酯+1层尼龙。减少聚酯纤维的数量，而增加尼龙纤维数量，对于H220来说这样的变化，可以降低轮胎的重量、提供耐磨性 和稳定性。
4.感官体验与硬度比较：胎冠和胎侧都偏硬
在感官体验的环节，我们用手挤压胎体和胎冠，总体给人的感觉都比较硬；而胎侧稍软，但也不是软塌塌的那种，而是硬中带软。这类轮胎设计大多都是这样，为的是有较好的舒适性。
之后，我们使用工具测试胎冠和胎侧的硬度，胎冠的硬度为65HA，而胎侧的硬度为57HA。看数据，胎冠和胎侧相差了8HA，虽然胎侧只用1层聚酯，但硬度已经接近60HA，较硬的胎侧对侧向支撑非常有帮助。
5.胎重10.1KG！
10.1KG，尺寸为205/55 R16的轮胎重量超过20斤，这个重量在同级别中轮胎中偏重了些。9.5KG基本上是205/55 R16尺寸的标准重量，少于9.5KG的偏轻，多于9.5KG的偏重。
● 动态测试
经过静态体验，我们发现万力H220虽说定位为舒适性轮胎，但花纹和整体的胎体给人的感觉是，这款轮胎拥有一定的操控性能。但单胎的净重量偏重，会不会在动态测试中影响它的性能发挥了？
1.百公里加速：前端加速明显
在百公里加速这个项目中，在起步时由于变速箱的保护，我驾驶的那辆朗逸起步转速维持在2200转左右，起步时也没出现轮胎空转（打滑）的现象，并有些平缓，也没有抬头现象，前段的抓地力还是比较明显，后段就趋于平缓，百公里加速时间最终定格在16.9秒。
手动挡换挡时的间隙，无疑增加了加速的时间，其实前半段轮胎给车辆提供了足够的抓地力，0-60km/h的加速时间只比自动挡的车型慢一秒左右 的时间，这一面就当时换挡的时间吧。但在后半段，车型的动力提供不了足够大的动力支持，导致后半段的加速表现不是很满意。这只能说明车辆的性能问题，轮胎 抓地力表现还是挺好的。
2.百公里制动：制动性能较一般
当我全力制动踏板脚时，ABS迅速介入，我能明显感觉到轮胎抓地的力量，并始终维持较强的制动力。43.64米的制动距离表现一般，但在这个级别的轮胎中已经非常不错。有两方面影响了制动距离，第一是车辆，在我全力踩下制动踏板时，车辆的刹车有点刹不住，不够迅猛，这与车况有很大的关系；第二，轮胎的抓地力不太够，在急刹那刻轮胎会稍微的飘。这方面还是要万力继续加强。
3.极限绕桩：车身性能制约了轮胎的发挥
测试轮胎的性能，除了轮胎确实有不错的性能外，也要看测试车型的性能能够给轮胎提供足够的支持。在绕桩中，车辆自身较好的悬挂，能很大程度提高测试轮胎的极限速度；因为测试时车身的侧倾会加重轮胎的负荷，导致推头，很大程度影响轮胎在该项目中的表现。
胎体结实+胎侧较硬的优势，让万力H220轮胎在极限绕桩这个项目中取得60km/h的成绩。我驾驶朗逸1 挡起步后，用2挡保持最高的速度绕了几圈，得出的最好绕桩成绩定格为60km/h。其实，万力H220的绕桩极限成绩可以更高，如果装配在性能更好的车型 上；轮胎的极限，很大部分由车型的性能决定。朗逸的悬挂偏舒适，出桩桶时车身的侧倾较大，导致万力H220的极限绕桩成绩不能继续往上爬。
至于万力H220在绕桩时的表现，由于我驾驶的是手动挡车型，以2挡绕桩轮胎所受的扭矩比 自动挡车型大；因此在进出弯时的轮胎受到的积压会更些，车型的侧倾相应也会更大。在60km/h的速度零界点，车身的侧倾很大，在车厢内能明显感觉到侧倾 和强大的推头感，轮胎有不错的支撑性，但还是敌不过车身的重量，外侧胎侧被挤压的比较明显。轮胎受制于装配车型的性能，60km/h的极限速度也算可以 了。
4.噪音抑制中等水平，高速噪音较大
噪音抑制方面，我们分别测试了车内和车外的几个速度的噪音值。在车内测了60km/h、80km/h和100km/h的车内噪音，这三个速度是我们平时驾驶比较多的速度区间，测试尽量接近现实的驾驶情况。
车内的环境噪音为49.8分贝，在60km/h车速时测得的噪音平均63.8分贝，80km/h时的噪音平均值为65.5分贝，100km/h 时的噪音平均值为70.5分贝。随着车速的上升，噪音值也会随之增加，在60-80km/h这段区间增加的幅度不大，而80-100km/h的幅度较大， 增加了5分贝。虽然主要的噪音来源是发动机，但在高速行驶时，轮胎的噪音还是比较明显。
在车外噪音方面，我们分别测了60km/h和80km/h两个车速的噪音值，室外的环境噪音为51.5分贝，在60km/h时的平均噪音值约为77.4分贝，80km/h时的平均值则是81.8分贝。
● 总结
万力H220轮胎装配手动挡的2011款朗逸车上，由于受到车辆性能的影响，部分测试表现并不出彩，胜在其他几项测试的成绩比较平均。如果换一 辆性能更好的车型测试，它的成绩不敢说一定很好，但肯定比这次测试更好。即使装配在手动挡的车型上，但测出来的各项表现都较均衡，万力H220轮胎较为综 合的性能，说不定它更受追求综合性能车主的青睐。
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