在亚洲勒芒3小时耐力赛中，米其林为其合作车队提供两种类型的轮胎：干地胎（slicks）及雨胎（wets）。每年，为紧跟赛车发展的步伐，米其林所带来的轮胎有80%以上都是新产品，在保持轮胎卓越性能以及安全性的同时，不断提升轮胎的耐用性。

1组轮胎即为两个前轮和两个后轮，前后轮可具有不同的尺寸和特性。

每个组别分配的轮胎将会在比赛前，在主办机构代表在场的情况下随机选定。比赛中不得使用新研发的轮胎，所有轮胎必须可应用于商业用途。

干地——光头胎

整个赛季只允许使用一款光头胎。此轮胎必须在主办机构登记。轮胎将会通过条形码识别，每站赛事主办方都会登记这些条形码。

所有组别只允许使用一种配方的光头胎。

LMP2组别和CN组别在每站赛事（包括练习、排位赛、热身和正式比赛）每辆赛车最多可用4套轮胎。

GTE组别每站赛事（包括练习、排位赛、热身和正式比赛）每辆赛车最多可用5套轮胎。

湿地——湿地胎

整个赛季只允许使用一种配方湿地轮胎。此轮胎必须在主办机构登记。轮胎将会通过条形码识别，每站赛事主办方都会登记这些条形码。

·不限制使用湿地轮胎的数量

·不允许对胎面花纹进行“再刻沟”。

米其林在勒芒24小时耐力赛的里程碑

1923年：米其林第一次参赛

早在1923年第一届勒芒24小时耐力赛中，米其林轮胎就取得了胜利，当时获胜车手是AndréLagache和RenéLeonard，驾驶的是一辆Chenard&Walcker，以时速90公里以上的平均速度跑完了比赛。当时的赛道长度为17公里。

1965年：米其林重返勒芒赛事

在第一次的获胜后，时隔四十年，米其林又重返勒芒。米其林当时为一辆Alpine-Renault和一辆DB/CD提供了轮胎。

1967年：新型光头胎

米其林研发了其第一款子午线光头胎，在当年的勒芒24小时耐力赛上，为一辆Alpine-RenaultA210提供轮胎。

1978年：法国车手的完胜

在这年的勒芒赛上，法国车手DidierPironi和Jean-Pierre驾驶了一辆Renault-AlpineA442B赛车取得了冠军，该车使用的是米其林轮胎。

1989年：米其林包揽前两名

在该年度的勒芒比赛上，驾驶Sauber-Mercedes赛车的三名车手Mass/Reuter/Dickens，和另三名车手Baldi/Acheson/Brancatelli分获前两名。获胜赛车使用的是米其林轮胎。

1993年：米其林再登冠军奖台

本年，使用米其林轮胎的标致车队夺冠，夺冠赛车是标致905，由Brabham/Bouchut/Hélary驾驶。

1999年：米其林包揽前四名

本年，米其林雄霸赛场，包揽了前四名。获胜赛车是一辆宝马，一辆丰田和两辆奥迪。米其林还帮助克莱斯勒车队取得了GTS组比赛的胜利。

2000年：奥迪-米其林合作的首次胜利

在拉萨特赛道上，米其林和其合作伙伴奥迪包揽了前三名，获胜车手为Kristensen/Biela/Pirro

2003年：宾利-米其林，79年后再度夺冠

重返耐力赛两年后，宾利在该年的比赛中包揽了前两名，这也是宾利的第五次夺冠。上一次夺冠是在79年前。本年，米其林在各个组别的比赛中都获得了胜利。

2006年：勒芒赛场上柴油发动机的第一次胜利

在本年的勒芒赛中，奥迪的柴油发动机终于获得了胜利。米其林为动力强劲的AudiR10TDI专门设计了轮胎共同取得胜利。

2007年：米其林的10连胜

米其林在勒芒24小时耐力赛上，取得了10连胜。也是米其林的第16次胜利。

2009年：标致-米其林：16年后再度夺冠

本年度的比赛中，标致和米其林通力合作，包揽了冠亚军，它们上一次获胜是在16年前的1993年。米其林再次获得了四个组别的冠军，锁定了综合排名的前15名。

2010：奥迪-米其林包揽前三名

三辆AudiR15TDIs赛车锁定了2010年勒芒赛的前三名，为奥迪-米其林的合作带来了第九次胜利。9号奥迪赛车只用了11套米其林轮胎，跑了5410.71公里，创造了新的里程记录。

2011年：米其林在勒芒赛上的第20次胜利

本年，米其林迎来了勒芒赛上的第20次胜利（第14连胜），也是其与合作伙伴奥迪的第10次胜利。夺冠的9号奥迪赛车仅仅用了9套米其林轮胎，完成了5个阶段的跑圈。

2013年：米其林在勒芒赛上的第22次胜利

本年，恰逢米其林参与勒芒赛事90周年，米其林迎来了勒芒赛上的第22次胜利，也是其与合作伙伴奥迪的第12次胜利。

2014年：米其林与奥迪联手称雄第82届勒芒24小时耐力赛

2014勒芒24小时耐力赛在跌宕起伏的比赛进程中落下帷幕，最终由奥迪车队2号R18e-tronquattro赛车夺得冠军宝座。本季世界耐力锦标赛上，米其林运动赛事部开发出了比原来窄5厘米、每条轮胎重量轻2公斤的新款产品。