2014年12月汽车市场回顾
刚刚过去的2014年，硝烟还没散尽，我们回首汽车行业的狼烟战场，看看轮胎汽车的数据分布。12月是春节前车市的启动期，由于实体增长不强、加之单位购车受到公车改革等抑制的背景下，加之13年年底天津限购前的抢购的高基数影响，今年12月车市压力较大。由于14年国内车市增速13%远低于13年的20%，企业的偏高增速目标在低增长的市场面前需要更大的价格促销促进，今年12月的促销力度明显大于去年同期。因15年春节较晚，带来的车市节前热潮延迟，12月上半月车市增长不强。但随着销售压力的加大，各经销商利用圣诞、元旦及农历新年等节日临近组织相应年中促销活动，加之油价下跌，下半月车市升温较快，加上深圳限购的刺激，经销商借机扩大集客拉动终端销量，推动零售进一步火爆。从第三周开始的车市增长加速，第四周达到同比24%的高增长，最后一周更是超强。
由于下半年的企业生产增长持续大于销量增长，导致7-11月企业库存增长27万台，这也推动12月的销量冲刺顺利实现。今年12月厂家销量冲刺力度很大，最终增速达到18%的超高增速。（中国轮胎商业网-数据中心）
12月份产量表
12月份国内销量表
12月份批发销量表
2005—2014年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图
狭义乘用车生产商销量排行榜(12月国内销售综合数)
狭义乘用车生产商销量排行榜(12月国内外销售批发数)
广义乘用车生产商销量排行榜(12月国内销售综合数)
广义乘用车生产商销量排行榜(12月国内外销售批发数)
2014年全国乘用车市场回顾
中国轮胎商业网数据中心显示：2014年中国国内乘用车市场增速达到13%，完全符合乘联会的13年底预测。13年9月节能车暂时退出、14年初的天津和杭州限购、公车改革带来的公车购买减少带来的减量压力很重的。14年乘用车市场的增长动力是限购促销和多功能车的高增长。限购增量是由于几个城市限购导致的恐慌购车心理蔓延，并导致大城市车市成为国内车市的主要增量拉动，类似深圳50%的销量高增长是中国特色的增量，这样的增量城市在3-7月的增量贡献巨大。14年的多功能车市场增长主要是A级SUV的高增长和A0级SUV的迅速崛起，自主与合资企业均大量推出小型SUV，由于符合主流消费者的购买力区间且符合消费时尚潮流，因此取得较好的增长。14年A0级MPV持续高增长并带来40万台增量，主力车企顺势推出更高端的A级MPV新品获得巨大增量，这也体现了国内车市的产品突破有很大潜力。3季度豪车强力新品推出后带来的4季度促销大增，使经销商运营恶化，引发诸多问题。14年合资低端车型表现突出，合资A级低端次新品品牌溢价和规模效益带来较好增量。但合资高端车型的分化加剧，欧美系高端优势强化。14年是新能源车爆发式增长的元年，全年狭义乘用车的新能源车销量达到5.3万台，同比增长近4倍，这既是国家政策的组合拳的推动效果，也是大城市限购的挤压消费结果。
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