邓禄普到底怎么了??之前就有一些车主投诉邓禄普轮胎以及其服务态度差,我们先来看看具体的例子:
另外,投诉车系: 飞度
投诉车型: 2014款 1.5L CVT SE时尚型
投诉时间: 2014-12-11 12:50:06
1:新车车胎不到一个月轮胎侧面多处漏气
邓禄普轮胎应该可能算是世界知名,由日本住友橡胶公司生产。但近日,有住友橡胶中国公司的员工向媒体爆料,该企业在轮胎生产过程中,出现胶料混用、以次充好的情况,而这些轮胎流向了上海大众热销车型。情况到底如何?
员工爆料邓禄普常熟工厂胶料混用 轮胎流向上海大众热销车型
住友橡胶在中国内地有两家工厂生产邓禄普轮胎,其中常熟工厂是2002年成立的,是内地首个生产基地。陆先生在这里工作了7年。
据他介绍,以小汽车的子午线轮胎为例,一条轮胎由外向内主要分为:胎面、两层钢丝层和帘线层,其中钢丝层就像胎面的“骨架”,抗压力、耐冲击。而将“骨架”与胎体黏合的胶料就是子午线轮胎制造中的关键,因此要求非常严格。
陆先生表示,就是这样的关键性环节,住友橡胶常熟工厂存在胶料混用,以次充好的情况,标准规定是一套,实际操作却是另外一套!他向记者出示了一份2012年8月2日工厂生产线异常情况统计表格,其中显示,轮胎钢带存在误用情况,误将CS40规格当成了CS42规格使用。两种规格的区别在于,CS40规格钢带使用低级别的K010胶料,而C42规格钢带则使用K329的高级别胶料,这两种胶料中,使用后者的轮胎抗撕裂性能好、强度大、价格高。
这是他们原配的轮胎产品列表:
陆先生提供的数据显示,仅2012年8月2日当天,常熟工厂就生产非标准轮胎1100多条:“8月2日那天是1166条轮胎误用,这是当时品质异常,我和我们领导还有同级的一些班长查出来的,这是有依据的,存档15年。”
除陆先生以外,又有多位知情人士向记者口述证明,在2011年至2012年间,常熟工厂在生产邓禄普轮胎时,胶料混用的情况普遍存在。
证人一:“这些资料都是凤毛麟角,基本上每天都会出现,保守的说几十万。根本的原因就是上面的领导睁一只眼闭一只眼,第二个当时的产量确实是紧张的不得了,来不及做(工厂长和厂里都知道这个事情?)都知道。”
证人二:“(当时这个情况生产的多吗?)那时的话应该比较普遍。”
证人三:“听说有这个事。”
那么这些轮胎流向何处?陆先生表示,住友橡胶是上海大众汽车的轮胎合作供应商,他进一步透露,这些轮胎上海大众原本指定使用的胶料是K329,而不是低级别的K010。
陆先生提供的一份证据还显示,可能涉及胶料错用的轮胎包括邓禄普17、18寸中高档轮胎,记者查询发现,上海大众新帕萨特中高端配置车型,大量使用该型号产品,并且市场上也有销售。
厂方称举报失实 记者调查发现其自相矛盾
针对上述情况,厂方又作何解释呢?从1月13日到22日,记者与住友橡胶有限公司进行了五次沟通。住友橡胶常熟工厂副厂长沙叶飞表示,
经过认真调查,举报人反映的情况失实,生产邓禄普轮胎的常熟工厂不存在胶料混用的情况:“经过我们的确认,没有发现错用K010记录。”
但陆先生明确表示,2012年8月,厂方就发现了胶料混用的问题:“这些信息,董事长、工厂长都是知道的,那一天我记得,当时55个小时没睡觉,就在公司里查批号,知道胶料混用后,他没有作过任何指示,就不了了之。”
对于公司曾专门调查胶料混用的说法,住友橡胶常熟工厂方面先是依旧否认,但记者出示了该厂当时的会议记录,记录中明确提到要核查胶料混用问题,并上报日方和中方负责人。此时,住友橡胶(常熟)公司副总经理村上浩巳保持沉默,但翻译和中方负责人改变了说法:
记者:“村上先生你知道这个事儿吗?”
翻译:“这个事情不知道。”
记者单独询问日文翻译:“这个日文是使用量的调查还是有没有替代使用的意思?”
翻译:“替代使用,这个承认的。”
记者:“那就证明当时会议也涉及到这个内容了?”
公司技术科长王洪兵:“对,没错。”
不仅如此,记者还从厂方提供的生产档案资料中发现了问题,简单抽查了2012年7月24日厂方为上海大众新帕特生产17寸轮胎的资料,就发现了70多条轮胎存在胶料混用的情况:“我们这儿发现问题了,根据这个2201钢带规格,但EG(对应标号)是CS40,它已经自相矛盾了这个地方。”
对此,住友橡胶(中国)有限公司人事部、总务部高级部长吴欣又表示,通过生产档案资料发现的问题并不真实,这是一线工人的笔误:“根据我们来讲就是因为员工一种是纯粹的笔误,随便写,不认真写,这个其实也反映了管理上还是有漏洞的,也不查了,查了还会有,这个也不能排除。”他又进一步解释,即便发生胶料混用情况,问题也不大:“即使退一万步讲发生混用是没有安全问题的。”
但据记者了解,目前,上海大众已经针对此事启动了紧急调查。(部分内容来自广播网)
2012年出售的新帕萨特上装配的邓禄普轮胎是否存在胶料混用的情况?是否存在以次充好的情况?我们将继续关注。
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