我国乘用胎价格总趋势下降，预计下降幅度在5%～10%，主要视美国对我国乘用胎“双反”情况而定。卡车胎价格仍将有小幅下降，幅度在2%左右，已接近底部。轮胎价格反转，乐观估计要在2015年下半年。
泰国原料价格涨势趋弱
自去年12月以来，泰国政府持续对白片和烟片胶展开收购，供应趋紧提振二者报价稳步上扬，但近两周来，白片和烟片分别持稳于58泰铢/千克和63泰铢/千克附近徘徊，并未进一步上涨。究其背后原因有二：其一，泰国政府收胶之举对价格提振效果逐渐减弱，加之财力有限，缺乏后续收购的预期和实力；其二，虽然收胶后美金胶振荡反弹，但是人民币胶却需求惨淡。由于进口利润持续为负，近期价差更是拉大至600元/吨，中国进货商停止对美金船货的采购。由此可见，泰国收胶抬价只是一厢情愿，并未有效得到中国下游消费端的认同。
供大于求是价格向下的主动力。经历10多年的高速发展尤其是近两年投资“井喷”后，我国轮胎无论轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低档同质化轮胎过剩，而高端及绿色轮胎仍有缺口。库存量普遍在1.5至2个月生产量。轮胎企业开工率不断走低，跌落至年内低点水平。我国轮胎集中度相对不高，低开工率及高库存容易使企业不让市场让价格，相互压价，导致价格重心向下。
价格下降还有一定空间。天然橡胶价格从2011年5月近36000元/吨下降至现在的近12000元/吨，下降幅度高达66.7%左右。同期轮胎价格也呈现下降趋势，轿车胎价格指数下降25.5%，卡车胎价格指数下降30.98%0天然橡胶占轮胎总成本近50%，从轮胎成本构成分析，我国轿车轮胎价格还有5%左右的下降空间，卡车胎下降空间相对较小，大约1%～2%。这也是近期轿车轮胎价格下降幅度明显大于卡车胎的主要原因。
国内轮胎企业存隐忧
内销市场疲软而对外出口又频遭海外市场贸易壁垒打击，国内山东地区轮胎行业自去年以来便陷入惨淡经营的局面。销售市场萎缩导致轮胎企业现金流流入量逐渐下降，而银行对产能过剩行业贷款限制又加重了行业的资金链断裂的风险。
在多重因素的冲击下，2月初，山东地区曝出某大型轮胎企业破产事件，更为严重的是该企业与其他几大知名轮胎企业存在巨额债务联保关系。换言之，破产带来的负面效用将由点及面扩散开来，并存在形成行业性危机的风险。如果这种危机一旦形成，对沪胶的冲击无疑是巨大的。由于目前国内轮胎市场处于休整阶段，尚难以体现采购乏力的特征，待到节后工厂复工之后，上述隐患可能影响企业正常开工，进而拖累胶价回落。
作为天胶需求市场晴雨表的重卡消费指标在新年首月开局不利。据中汽协统计数据显示，1月国内重型货车产销4.96万辆和4万辆，环比下降9.25%和28.85%，同比下降20.99%和21.63%。终端重卡销售乏力无疑会传导至全钢胎企业，令其产成品库存积压而开工率下降，进而加重行业产能过剩程度。面对产能过剩矛盾，今年国内新的产能依然在不断上马。据预测，2015年，轮胎领域内仅新增产能达1.2亿条，产能过剩率达10%—15%。
2015年上半年中国市场轮胎价格下降还将持续一段时间。橡胶等原材料成本传递到下游轮胎行业有一定的时间差。从传统经验看，这个时间差在6个月以上。现在橡胶仍在继续探底，最多算是处在底部区域，橡胶价格还未现反转迹象。按经验推算，我国轮胎价格企稳或向上还需要6个月以上时间。尽管随着传统春节到来，交通及运输出现高峰，对轮胎的需求量增加，轮胎价格下降幅度会减小，但下降仍是主基调。
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