根据国家发改委《中国资源综合利用年度报告（2012）》公布的数字，2011年我国废旧轮胎产生量约1000万吨。随着中国经济的腾飞，汽车工业的发展，目前我国每年产生的废旧轮胎仍在以5%—6%的速度递增。2015年我过废旧轮胎的产量能达到1200万吨。
所谓废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。“废”、“旧”两者亦有区别，旧轮胎指胎体完好，经过翻新还可使用的轮胎；废轮胎指无法再翻新使用的轮胎。本篇文章重点提及的是废轮胎。
废轮胎如何处理一直是困扰各国科学家的难题。在上世纪90年代，世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨，征用土地作轮胎的掩埋、堆放场地越来越困难。另一方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。从上世纪90年代，各国科学家便开始研究如何利用废轮胎。据了解，目前我国废旧轮胎资源综合利用大致有以下几种途径：
不同的几种主要利用形式造就了不同类型的利用厂家，我国废轮胎利用厂家类型有再生胶厂家、胶粉厂、炼油厂。
据卓创不完全统计，现在我国再生胶厂家500余家，胶粉厂400余家，炼油厂160余家。
在和各地不同厂家联系的过程中，也听到了不同厂家的心声。再生胶厂家觉的自己投资大，今年出货较差，欠款严重，资金周转困难，生意难做，每天都是在要账的旅途中。在我国虽然胶粉的用途广泛，但多数胶粉被用来生产再生胶，胶粉厂抱怨自己没有产品定价权，价格都是再生胶厂家说了算，自己利润
有限，操作不好就要赔钱。在我国热裂解技术和设备还不成熟，多数炼油厂是土法炼油，虽然利润尚可，但对环境污染严重，国家严厉打击。
近些年来，受环保严查和下游需求疲软的影响，很多厂家被迫关停改行。在坚持生产的企业也多表示经营不易。2015年，史上最严苛的新环保法正式实施，后期厂家设备投资成本可能要更大，不达标的厂家甚至不能生产，生意将更加难做。
今年900以上废钢丝胎价格达到了近几年的历史低点，从原料价格方面来看，原料成本降低，厂家利润加大。
英国作家狄更斯在《双城记》里说过，这是最好的时代，也是最坏的时代。对废橡胶利用行业来说，此话也颇为合适。虽然环保要求越来越严、欠款数额越来越大让厂家步履维艰，影响着行业的发展。但现在原料价格低位，而且协会也在积极为厂家争取优惠政策。各类厂家一定可以通过不断改进生产设备和生产技术，度过难关。
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