邓禄普作为全球历史悠久的轮胎品牌，已经走过了100多年的历史，在1888年，是邓禄普发明了世界上最早的充气轮胎，改写了人类轮胎产品的历史，自此不断创新和研发更高品质更可靠的轮胎。如今邓禄普已经来到中国11年，势借2015上海车展（邓禄普展厅位于6.2H展馆 G012展位），邓禄普法则：制胜之道全面启航。蓬勃之势，志在必得！
历时11载，产销过亿条
2004年，邓禄普的第一条国产轮胎下线，常熟工厂实现了量产，宣告邓禄普正式进入中国市场。其后，这家企业在中国的第二家生产工厂——位于湖南省长沙市的住友橡胶(湖南)有限公司成立，并投入生产。今年2月，邓禄普轮胎在中国实现总产量突破一亿条的佳绩，到2020年在华产能将突破2亿条。
邓禄普中国公司董事长兼总经理山田直树向中国轮胎商业网表示：“邓禄普轮胎在中国的销售额已超过50亿人民币，新车配套的比例也已超过50%。为此，公司将对湖南工厂进行扩建，完工后其日产量将是现在的4.5倍，届时两家工厂日产量将突破10万条轮胎。
轮胎新产品 竞争在市场
在本次车展，邓禄普展示了其在国内市场发售的新产品SP SPORT MAXX 050+、GRANDTREK PT3轮胎。
服务优轮家 渠道多开发
邓禄普公司董事长山田直树先生表示：目前邓禄普在华旗舰店超过850家，非专卖店则有4000家左右，服务指向终端用户与轮胎替换市场。
我们知道轮胎的渠道密度和服务质量是竞争力的核心，邓禄普已经为未来的高品质渠道做好了准备。
行业新技术 创领大未来
此次展会，邓禄普也带来了足以改变轮胎行业的3大创新技术，引领轮胎行业走向更优质轮胎的新境界。中国轮胎商业网详细给大家介绍：
1：100%非石油天然资源轮胎
邓禄普为了保护环境，轮胎制造（构成部材）全部采取了使用100%非石油天然资源的原材料。减少轮胎生产对石油资源的使用依赖，从而降低对环境的影响。这项技术将会作为该公司轮胎生产的重要环保举措，这是个非常了不起的发明，试想所有的轮胎都用环保材料制作，对于轮胎行业来讲是对环境的重要贡献。
2、滚阻降低50%的省油节能
通过大幅降低滚阻（能够降低达到惊人的50%）从而打造出较以往产品更加低能耗的轮胎。通过展台内的装置以及现场了解一年的行驶可节约油费的游戏使来客更加生动的了解到此技术的优势。
3. 【NEO-T01工艺】
这是邓禄普2012年轮胎制作生产100年的集大成开发科研成就。此技术的诞生从根本刷新了轮胎的生产工艺，并造就了轮胎品质提升。同时展台内也将会有由此技术生产而出的缺气保用轮胎的展示。从亲身体验结果来看，使用该工艺制造的轮胎运行更平顺，安全性能更好！
中国轮胎商业网在本次上海车展期间采访了邓禄普中国董事长兼总经理山田直树先生，以下是访谈实录：
问：邓禄普来到中国已经有比较长的的时间了，那么目前在全球的轮胎行业里处于什么样的地位呢？
董事长山田直树先生：邓禄普在欧洲杂志周刊登载，按照2013年以美元换算单位为基础，邓禄普轮胎销售额在世界排名第六。
问：近两年,中国市场汽车发展迅速，那么对此，邓禄普轮胎的发展计划和目标是什么呢？
董事长山田直树先生：我们的总公司住友橡胶工业株式会社，位于日本，现在在全球范围内的多个国家已经建设了生产基地和销售公司。我们制定了从2008年至2020年的长期目标。这个目标中明确了中国市场的发展方向。目前，中国的汽车生产量已经达到了世界第一，相信不久的将来中国汽车的保有量也会达到世界第一的水平。虽然中国GDP水平从前两年的8%逐渐回落到今年的7%，有所放缓，但是中国整体经济的发展规模仍在扩大，所以现在的7%和十年前的10%的增速相比，规模还是扩大了很多。因此，对于我们住友橡胶总部来说，中国市场无疑是我们重要的战略发展要地之一。在今年的2月份我们已经达到了常熟和湖南工厂两家累计产量一亿条，未来将继续保持走上升路线，估计到2020年，我们的累计产量会实现两亿条。
问：轮胎电商平台发展飞速，但是由于轮胎这种商品的特殊性，需要线下配合安装等。那么在这个方面，贵社有什么样的打算，如何开拓电商渠道进行销售？
董事长山田直树先生：目前邓禄普的销售渠道包括代理商、4S店、车用品配件店和汽车修理店。随着国内电商的发展，轮胎市场对电商的要求也在增加。由于轮胎产品的特殊性，购买轮胎后必须更换安装，个人无法轻松完成。我们正在寻找一个能为顾客提供更好更便捷的服务方式。
问：现在我们邓禄普轮胎的最主要的销售途径是什么？是零售还是B2B的渠道做的？未来在电商这块，我们有没有计划投入？
董事长山田直树先生：对于这一点，我们觉得应该采用最佳组合的方式进行轮胎的销售。比如刚刚我们说的，现在所采用的是通过代理商，逐级到零售商销售出去，另外就是配套轮胎的方式，在原装车上装配邓禄普轮胎，这样就会起到一个带动作用。对于电商销售的方式，我们也会根据市场和消费者动向而定。此外，如果一个汽车用户需要轮胎，他会找轮胎销售店，需要其他的零部件，他又要找另一家的店，这样的话，他需要走很多店铺。对于这一点，在日本如果需要汽车轮胎或者零配件，可以直接到量贩店，在这里面可以换轮胎、换机油、或者安装GPS等等，我们的【D驾族】就是这样的一个可以实现一站式服务的店面。
问：邓禄普进入中国以来，想要在中国消费者心中塑造一个怎样的品牌形象？如何确保在中国市场上的战略地位？
董事长山田直树先生：住友橡胶是2002年在中国江苏常熟建设轮胎工厂，并且于2004年开始投产。进入中国市场之初，邓禄普轮胎的市场知名度不算高。面对这样的现实，我们选择与日系汽车厂商进行合作，将优质的轮胎产品配置在日系车型上，而后，随着邓禄普轮胎生产力的不断提升，我们又逐渐将新车配套扩充到欧系和本土汽车上，到目前为止，已经扩展至众多世界知名汽车厂商的多个车型。这样，我们邓禄普轮胎的知名度也获得了较大的提升。
如果消费者在购买新车之初，配装的就是邓禄普轮胎，那么他再度更换轮胎的时候，多数情况下也会选择邓禄普轮胎。而且，中国消费者对于所购置新车配套的轮胎品牌还是比较清楚的，所以我们首先要让终端消费者了解邓禄普轮胎，而后在驾乘过程中青睐邓禄普轮胎。邓禄普轮胎的产品质量是上乘的，能够满足汽车厂商对于新车配置轮胎的要求，也因此我们为厂商供货的比例在不断的提高，有消费者非常熟悉邓禄普轮胎走进汽车销售店面看到没有装配邓禄普轮胎的车型，会转而去看其它车型。综合来看，我们希望在消费者心中塑造邓禄普轮胎是汽车原装轮胎的良好形象。根据消费者需求的差异，我们也生产有耐磨、寿命长、性价比高等不同特质的轮胎产品，以便更好地为终端客户提供优质全面的服务。
问：中国的轮胎厂全世界来讲是数量最多的，大约接近一千家左右。面对这样的形势，邓禄普未来在中国的一些发展的方向，目标是什么？
董事长山田直树先生：我们认为中国的轮胎市场还会呈现上升的趋势，而且中国会是轮胎业的最大市场。早在2008年，我们制定的面向2020年的长期规划，就已明确中国市场的重要位置。
目前产量方面，常熟工厂和湖南工厂满负荷条件下的日产量之和不到五万条。湖南的工厂将会扩建，最终的日产量将会是现在产能的4.5倍。届时两家工厂的日产量将突破10万。常熟工厂从2004年开始制造第一条国产邓禄普轮胎，在今年2月份时，两家工厂已经累积生产了一亿条轮胎，这也意味着消费者在使用1亿条邓禄普轮胎。预计在未来几年内，累计产量可到达两亿条。由于我们有着先进的轮胎技术，相信我们的高质量轮胎，一定会受到消费者的喜爱。
