在2015法拉利赛道日嘉年华的活动中，御驾TOPCAR有幸独家专访了倍耐力法拉利倍耐力杯挑战赛赛事经理Theo Mayer先生，倍耐力挑战赛每年也是法拉利赛道日嘉年华的一项重要的活动，这项赛事也是开启了超跑车主作为赛车手参加赛事的先河，Theo Mayer先生向我们讲述了倍耐力与这项赛事23年间的发展与变化。采访实录如下：
访倍耐力法拉利倍耐力杯挑战赛赛事经理
受访人：倍耐力法拉利倍耐力杯挑战赛赛事经理 Theo Mayer
访倍耐力法拉利倍耐力杯挑战赛赛事经理
法拉利倍耐力杯挑战赛有什么样的特点？
Theo Mayer：法拉利倍耐力杯挑战赛最初是法拉利为其品牌热衷赛车运动客户而举办的，和其他GT赛事相比，法拉利倍耐力杯挑战赛的参赛选手并不完全是专业的赛车运动员。而在所有单一品牌赛事中，法拉利倍耐力杯挑战赛则是首创，虽然在过去5-10年中涌现了不少其他品牌的赛事，但法拉利倍耐力杯挑战赛的号召力和影响力仍占据领先位置。
P Zero for Ferrari 430 (2007)
23年的历史，法拉利倍耐力杯挑战赛的参赛车型经历了怎样的变化？
Theo Mayer：法拉利倍耐力杯挑战赛自1993年开办至今，参赛车型已有五代升级。从最初的量产车型348，到过去的十年中专为赛事设计的车型。这也使得法拉利倍耐力杯挑战赛的专业性越来越强。随着赛事本身的范围不断扩大，从在欧洲发源，扩展到北美，2011年我们来到了亚太区，也有越来越多的专业级选手参与。每次赛车的升级，都伴随着倍耐力为期度身定制的P Zero赛胎，今年赛道上蓄势待发的是法拉利F458 Challenge Evo, 配备倍耐力P Zero 19英寸赛胎，包括干地光头胎和雨胎两款。 2016年，我们将期待全新升级的488，以及适配倍耐力赛胎的闪亮登场。
倍耐力为法拉利倍耐力杯挑战赛提供的轮胎配方与F1赛胎配方有什么不同之处？
Theo Mayer：倍耐力为法拉利倍耐力杯挑战赛这类GT赛事提供轮胎非常特别，与F1赛胎相比，它的构造，配方和制造都完全不同。GT赛车和F1赛车相比，车身重量要大57%左右，因此赛胎的内部结构也更坚固，承重力更强。此外，现在的F1赛胎是13英寸的，而法拉利挑战赛中所使用的轮胎尺寸则是18或19英寸。倍耐力也正在为即将面世的FXXK车型设计制作20英寸的轮胎，这也是历史上前所未有的。
Bruno Senna F430(2007)
FERRARI CHALLENGE 90 Ferrari 355
Ferrari Challenge Monza 2014
这项赛事已经持续举办了23年，您认为是什么吸引了广大车主和观众对此项赛事持久的热情？
Theo Mayer：我认为此项赛事是基于车主对法拉利这个品牌，对赛车这项运动的爱好而举办的，许多参赛选手并非职业，但他们可以通过这样一个赛事来充分体验专业车手的驾驶乐趣。而对于年轻的选手来说，法拉利挑战赛是一个很好的平台，让他们可以展示自己，并有机会参与到更专业，更高级别的赛事中去。
对于选手来说，赛事会不会提供给他们一些专业训练和指导？
Theo Mayer：从驾驶技巧上来说，车手首先要参加法拉利的驾驶课程，在亚太区的中国，日本，或者马来西亚，通过培训获得执照后才有资格参加挑战赛。而在每场赛前，从轮胎使用的角度上来说，倍耐力会给到车手轮胎的标准使用指导，包括轮胎压力，外倾角和尾翼设置。车队工程师会根据这些标准来调校轮胎。如果车手不根据这些标准操作，就有可能会出现一些意料之外的状况。而在轮胎的使用过程出现任何问题，车队会反馈给我们，这对倍耐力之后的研发和升级也有重要作用。
腾讯汽车御驾TOPCAR：法拉利倍耐力杯挑战赛在中国有两站，上海和珠海的赛道有什么特点和不同？
Theo Mayer：上海国际赛车场是一个专业级的赛道，速度比珠海赛道更快。而同时珠海赛道的沥青抓地力比较弱，这对车手的驾驶技巧有很大考验。
资料：
倍耐力和法拉利作为来自意大利的顶级品牌，象征着意大利式的极致激情、精湛工艺和创新技术。两个品牌在原配领域保持着长期深入的合作，而在赛车运动方面，自1993年法拉利倍耐力杯挑战赛创始时，倍耐力就以独家轮胎供应商的身份参与其中，这也成就了轮胎品牌和赛事直接最长久的合作关系之一。现在的法拉利倍耐力挑战赛已经分布欧洲，北美和亚太三个区域，2015年亚太区共有六站，分别是雪邦（马来西亚），富士（日本），上海（中国），珠海（中国），仙图（印度尼西亚），最后回到雪邦（马来西亚）。全球总决赛将在三个区域赛事结束后举行角逐。
