一块瓷板，撬动两个产业。从2007年开始，建筑陶瓷在高安快速扩张，成为高安第一大支柱产业。同时，也给高安物流大军换上了大马力发动机。然而，运力大于运量，赚钱靠超载，超载靠改装，货运进入恶性循环。

  “超载一个月赚3万，实际到口袋的还不如不超载时赚得多。”因超载带来的车辆轮胎磨损等费用骤增，超载司机的日子并不好过。

  快速发展的物流业

  陶瓷企业是高安第一个国字号产业基地，是建筑陶瓷高度集聚区。短短两个月，新中源陶瓷集团与高安市政府签约，拉开了佛山陶瓷产业转移的序幕。截至目前，高安已建设陶瓷生产线200多条。高安陶瓷进入高速扩张时代，跻身全国第三大建筑陶瓷产区。建筑陶瓷成高安第一大支柱产业。

  “货车多、瓷厂多”，宽大的成品仓内能并排停下10辆运瓷板的挂车。高安90%的陶瓷企业都采用汽车运输，这些运输力量都来自本土，物流成为高安第二大支柱产业。

  疯狂的货车改装

　　在高安，卖货车的4S店多过卖小车的，货车销售也远比小车销售火。一份最新的统计数据显示，在一家知名货车4S店停车场，停满了货车拖头和底盘。“我们只卖底盘，不卖整车，不配车厢。”一名销售人员称，这是当地一大特色。

  不仅4S店，当地大大小小的修理厂与车厢厂，打出的招牌都是诸如“专业换钢板”、“装水刹”、“打车厢”……

  不少大货车明显改装，“先割后焊”已成当地年检过关的公开秘密。挂车也改装，路上行驶的挂车拉着加宽、加高车厢，顶上堆的货物还冒尖。

  超载账本：更换轮胎，怎么算都不划算

  4S店、改装厂、车主、司机……这个链条的上下游为何明知改装非法、危险重重，可还是绞尽脑汁改装？高安货运协会一名负责人对此释疑：背后深层次的原因是“运力大于运量”。货运历来是高安人的主要经济来源，准入门槛低。

  在杨家治超点，一名被查处的货车司机指着一辆超载货车介绍说，如果不超载，轮胎最少能跑一年半，而超载车的轮胎顶多跑三四个月。“一辆车22个轮胎，两千多一个，一年换三次，光换轮胎就要上十万块钱。”不仅轮胎磨损大，整车损耗也大。

  超载看似赚钱，实际上不划算。“超载一个月赚三万，最后到口袋里的只有五千到一万；不超载赚两万，到口袋还有一万多。”司机掰着手指说，不超载磨损小，不用频繁换轮胎，还不用罚款，“到哪里都随便跑，不像我们，一出来到处抓，天天提心吊胆。”

  司机说法：真心希望高安本地也治超

  “整个运输市场都乱了。目前，浏阳对高安超载车辆24小时严防死守。同时，6月1日起，湖南省调整高速公路载货类超载部分计费方法，最高可10倍计费，都对超载下狠招。上路压力重重，越超越赚的时代已经过去。

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