国家统计局数据显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比上年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%，其中私人轿车7590万辆，增长18.4%。然而，与汽车时代一同到来的，还有堆积如山的废旧轮胎。
来自中国轮胎商业网的数据显示：全世界目前积存的汽车废旧轮胎已达32亿条，而且，这个数字还在以每年10亿条的速度增长。我国的废旧轮胎今年将达到3亿条。汽车废旧轮胎造成了“黑色污染”。如何处置它们?这已成世界性的环保难题。
中国是世界上最大的轮胎生产国。无论是选择焚毁还是长期露天堆放，废旧轮胎都会占用大量的土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，严重恶化自然环境，破坏植物植被、严重危及地球生态环境。并且，轮胎在焚毁过程中极易容易引起火灾，威胁人们的生命安全和财产安全。由此可见，堆放、填埋、焚毁等处理固体废弃物的方法对废旧轮胎都不适用。
废旧轮胎翻新——循环经济新体现废旧轮胎翻新，顾名思义就是将废旧轮胎经过一定的处理后再投放市场，而重新得到利用，由此看来废旧轮胎翻新再利用对于循环经济的发展将会起到一定的推动作用
废旧轮胎原形改制——变废为宝
原形改制，顾名思义就是将废旧轮胎通过各种方式，包括捆绑、裁剪、冲切等方式，改造成有利用价值的物品。
废旧轮胎铺路——新技术新生活
用于铺路的废旧轮胎被称为橡胶沥青。这种废旧轮胎回收利用的新方法起源于60年代的美国——把废旧轮胎加工成橡胶粉，作为改性剂添加到沥青中
固体垃圾燃料——光和热的化身
废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高 69 %，比烟煤高 1 0 %，比焦炭高 4 %。将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料 (RDF) ，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产
再生胶——轮胎的再生产
通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法 、常温再生法、低温再生法、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。
