其实缺气保用轮胎并不是什么新鲜玩意儿，早在上个世纪80年代，普利司通就率先开发了RFT可缺气行驶技术，为一些极限驾驶的高端运动车型进行了小批量的生产。而后其他知名轮胎企业陆续推出了自身专利的缺气保用胎，比如米其林的PAX以及马牌的RSC等。不过在随后的很长一段时间内，缺气保用技术轮胎并没有得到大力推广，这其中包括：市场需求量较小（价格较高）以及早期缺气保用轮胎对于车辆操控性能的影响（自身重量较大以及胎壁厚等先天劣势）等因素。
普利司通这次安驰者的试驾活动可谓大手笔投入，在整个测试过程中扎漏十数条轮胎，就为了让我们感受新一代的缺气保用轮胎的优缺点。首先在双车表演环节，将两辆高尔夫的左侧轮胎和右侧轮胎分别扎漏，在几乎零胎压的情况下进行穿桩，站在看台上的我们都已经能够听到轮胎放气的声音，以及在缺气行驶时轮胎与地面摩擦带来的较大的噪声。可是，整个穿桩过程非常轻松，车速也保持在一定的高度。可能这样的测试并不太直观，后面将缺气保用轮胎和普通轮胎同时扎破并且进行穿桩时所体现出来的差别才更为明显。
测试车为两辆大众CC，测试前将两车的右前轮胎壁扎破，并且拔掉气门芯以保证轮胎处于零胎压状态。两车分别以相似的速度在桩间行驶，安装了安驰者的那辆CC可以安稳的穿过；可是另外一辆CC在行驶了大约200m之后，发生了脱圈，而且在行驶过程中一直可以听到轮毂磨地的声音。也就是说，在轮胎突然被扎或是爆胎的情况下，安驰者同样可以提供足够的支撑，以保证车辆正常行驶，官方的说法是80km/h的时速，可以行驶80km。
这样的轮胎也可以舒适
稍微懂点儿轮胎的人也会觉得，缺气保用胎为了在缺气状态下支撑起车身，胎壁加厚加硬，在普通行驶状态下，舒适性及操控性都不及普通轮胎。那么，是不是所有的缺气保用胎都这样呢？今天，我们找来了一款全新的缺气保用轮胎（普利司通安驰者）与一款保有量较大的原厂配置普通轮胎（固特异御乘）进行简单的对比。
更软的胎壁也就意味着更舒适的乘坐体验，相比原来的缺气保用轮胎，安驰者过减速带时的弹跳明显要小一些，而且对于弹跳后的振动处理也做的不错，这一点相信可以解决很多消费者心中的疑虑。安驰者在缺气保用功能和舒适之间找到了一个不错的平衡点。
这款轮胎目标是什么
安驰者的定位是什么？在与驻场的各位工程师们聊过之后可以肯定的告诉大家，安驰者并不会取代之前博天族、泰然者等轮胎的缺气保用版本，那些轮胎基本上都是为各个厂家定制生产的，性能上根据厂家和车型的要求有所不同，而安驰者正处于它们之下。价格比普通轮胎稍贵一点，但是在传统缺气保用轮胎之下。它的出现并非是以替代者的身份，而是在普利司通的谱系中增加一款轮胎。安驰者的意义何在？在高速行车的时候我们最惧怕什么？爆胎，没错，在高速行驶时爆胎是最难应对也是事故率极高的一种意外情况，安驰者的出现正是为了解决车辆爆胎后出现的危险。它并未为任何车型定制，是一款完全面向后市场的轮胎。不过在安装时需要车辆带有TPMS胎压监测系统，如果车辆自身不具备则需要安装一套该系统。所以，在换装安驰者的时候，你并不必取消自己的备胎，依然可以在行李厢下面藏着那套备用的装备。
