倍耐力为紧凑多弯的亨格罗宁赛道选择了中性胎和软胎 高温将增加轮胎在匈牙利面临的挑战 弯角连接弯角，意味着轮胎将处于连续强度的工作状态中
米兰，2015年7月20日——PZero白色中性胎和黄色软胎将会在匈牙利大奖赛上登场亮 相：这是一站极具历史意义的比赛，因为这里是当初“铁幕”后举办的第一场F1分站赛， 这条赛道别具特色，曾被一位前世界冠军车手形容为“一条超大的卡丁车赛道”——这确 实是赛道特征的清晰印象：赛道紧凑多弯，始终是弯角连接短直道随后又迅速进入弯角的 设置，其紧凑的属性使其受到车迷的热爱，任一位置都可以看到赛道的大部分区域。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“我们从赛历上最高速流畅的赛道之一银石，来 到亨格罗宁，这是一条慢速赛道，有着连续的技术性弯角。这里对于车手、赛车和轮胎都 是真正的挑战，因为他们得连续地艰苦工作：除了维修区直道，赛道没有任何的喘息之 机。最大的挑战之一是天气，七月的布达佩斯可能极端炎热，而这显然会对轮胎的热降解 产生显著影响。为了最好地平衡性能表现和耐磨损度，我们选择了中性胎和软胎，这和去 年此站的轮胎组合一致。这一组合的配方足够软，以应对所有弯角，同时配方也足够硬来 应对亨格罗宁赛道的天气情况和赛道结构。这里一直不是最容易超车的赛道，因此，轮胎 策略将会带来全然不同的结果。”
轮胎面临的最大挑战： 在亨格罗宁赛道，只有一条真正意义上的直道，这就意味着轮胎没有足够的时机进行降 温。因此，如果天气炎热，尤其是工作范围较窄的中性胎，将处于其工作范围的峰值持续
运作。当然，就像去年的情况，雨水在过去的亨格罗宁赛道并不罕见。
除了对轮胎要求苛刻，亨格罗宁赛道对于车手们的生理同样要求极高。众多弯角，高温和 相对极少的气流通过赛车，车手们经常将之和新加坡(全年对车手身体要求最高的赛道) 做比较。
亨格罗宁赛道较好地平衡了牵引力、制动和横向压力的要求，所有作用于赛车的压力大抵 相同，因而需要相对中立的赛车设置。车队通常倾向于采取最大下压力设置，以期获得最 好的空气动力学抓地力。
去年策略及冠军回顾：丹尼尔·里卡多使用三停的激进策略获取了优势，为红牛车队赢得了 这场70圈的比赛。湿地情况使得车手们使用湿地胎起步，这就意味着随后的比赛中他们无 需全部使用到两款干地配方轮胎。在使用湿地胎完成起步阶段的比赛后，里卡多在后面的 比赛中都使用了软胎，而策略同时也受到了两次安全车时段的影响。梅赛德斯车手刘易 斯·汉密尔顿从维修通道起步，利用轮胎策略夺得了极具价值的第三名。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.2-1.5秒
倍耐力团队比赛号码选择：#9，Matleo Albucci，旅行协调 “我选择9号：这是我出生月份——九月的数字，这个数字似乎一直跟随着我，举例来 说，它出现在我的车牌上，和其他的一些场合。我做了一些调查，也阅读了数字解析，据说‘本质上和效果上，这是积极的、动态的数字‘，我一直很喜欢它!”
倍耐力本周的 Twitter 关注：假查理·怀汀，@charlie_whiting。这一账号拥有 45000 名
粉丝，甚至比真人更知名——不过“天才般”的查理也被这一账号打动了，邀请 Mark McArdle(账户操作者)来到比赛控制中心参观。假查理几乎对 F1 中的任何事情都有其 观点——而且这些观点真的非常有趣。
2015 赛季分站轮胎配方表：
P Zero 红色
P Zero 黄色
P Zero 白色
P Zero 橙色
澳大利亚
软胎
中性胎
马来西亚
中性胎
硬胎
中国
软胎
中性胎
巴林
软胎
中性胎
西班牙
中性胎
硬胎
摩纳哥
超软胎
软胎
加拿大
超软胎
软胎
奥地利
超软胎
软胎
英国
中性胎
硬胎
匈牙利
软胎
中性胎
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