CFGP中国方程式赛车是方程式赛车中最初级的类型，无论车型大小、马力输出、驾驶难度都是最低的，而F4方程式、F3方程式和F2GP方程式赛车，再往上就是大家都熟悉的F1赛车，这些都是高级别的赛车。CFGP中国方程式赛车，空重490kg，动力单元是吉利提供的1.8L自然吸气四缸发动机，最大功率标称值130马力(据说现已提高到140马力)，使用5速序列式变速箱。
除了比较低矮以外，赛车的悬架结构使用了方程式通用的推杆式。这种结构的操控性非常优秀，但同时也造就了快如闪电的响应速度和相对比较狭窄的临界宽容度。也就是说，方程式赛车的操控极限要比想象的高，但一旦超过临界值后的宽容度很窄，很容易导致失控。据说驾驭一辆高级别方程式赛车需要明察秋毫的车感和果蝇一样的反应速度。
在如此轻量化的赛车上使用前后四活塞制动系统还是够奢侈的，即便没有一般量产车上的助力系统和ABS防抱死系统，减速力道也依然不俗，实际上卡钳施加给制动盘的力道可以轻易让四个轮胎同时突破极限。
安放在驾驶室后面的1.8L自然吸气发动机在小巧的赛车上显得个头还挺大，这种中置发动机结构实现了大约45/55的前后周载荷比例，应该说能提供非常好的临界操控能力。推杆式后悬架直接固定在了变速箱上，或者反过来说发动机不经过任何缓冲直接固定在了车架上。一般只有方程式、卡丁车或者其它硬派赛车才会采用这种结构，应该能带来犀利到变态的操控响应和近乎为零的舒适性。
说到弯道能力，CFGP中国方程式赛车使用的是前180mm/后230mm宽度的锦湖光头胎，搭配13寸轮圈。想想一般1.6L小型房车也才搭配前后190mm光头胎，已经能提供弯道中1.5G左右的横向加速度，那么以此推算含车手重量不超过600kg的CFGP赛车，加上如此低的重心，弯道能力表现的很强。（责任编辑：Cherry)
