静态测试：花纹酷似轿车轮胎
秉承“提升某一性能不以损失其他性能为代价”的米其林全能表现（Michelin Total Performance），米其林推出了替代揽途Latitude Tour HP和Latitude Tour的新产品——Primacy SUV旅悦。它不仅丰富了米其林中高端Primacy系列的产品线，同时也为城市SUV用户带来了轿车般的舒适体验。
随着国内SUV保有量的急剧增加，RE（替换市场）轮胎的需求量也显著提升。对此，米其林SUV轮胎也早有准备。
米其林Primacy SUV旅悦的测试胎，规格为265/65 R17 112H，适配车型为丰田普拉多、三菱帕杰罗和哈弗H9这样的硬派SUV。而这只是其产品序列中的凤毛麟角：205~285mm的胎宽、55%~75%的扁平比以及15~20英寸的内径，共计23款规格，仅2015年上市的尺寸就达到了10款，甚至比某些轿车轮胎的规格还要丰富。
米其林Primacy SUV旅悦属于典型的H/T型SUV轮胎，中心对称的细密花纹设计，非常适合在城市中行驶。而其外观和轿车轮胎非常类似。
为什么会这样？2012~2013年（这个时间段与Primacy SUV旅悦的研发初始阶段基本吻合）米其林在中国所做的SUV车主调查结果显示，关于SUV轮胎性能，大家最关心4个方面：安全性、稳定性、舒适性和耐久性，而这几乎与轿车用户的需求相同。
问题来了：为什么中国SUV车主会有这样的需求呢？米其林没有给出原因，但我猜测，这与国内不少SUV车主都是从轿车升级而来不无关系——他们并不以越野为主要目的，更注重轮胎在城市道路的综合表现。
本次针对米其林Primacy SUV旅悦的测试，选择了丰田普拉多为测试车。此车虽为硬派SUV，但原配轮胎同样是一款注重城市表现的H/T型SUV轮胎，这说明车厂对用户需求的认知与米其林的调查基本吻合。
265/65 R17的规格即便在SUV轮胎中，也算是相当“庞大”的，理论直径达到776mm。重量测试却给出了喜人的结果：16.19kg，与原配轮胎相仿，比偏重越野的固铂Discoverer AT3轻了将近5kg。5条轮胎（算上备胎）一共轻了50斤，一袋大米的重量呦！要知道，更换近万元的锻造轮圈的轻量化效果也不过如此。
实际上，轻量化的米其林Primacy SUV旅悦在用料上并未做出妥协。胎面使用了2层帘布层、2层束带层、1层覆盖层结构，确保了足够强大的可靠性。高达112的载重系数，可以确保单胎承载1120kg，接近普通轿车轮胎的2倍。
动态测试：安静、舒适、抓地力好测试过程选择了城市道路，使用情况与轿车无异。普拉多的原配轮胎虽为H/T，但测试车曾换装过A/T轮胎，因此本次测试可以在三者之间进行对比，也就显得更加客观。
实际上，最显著的变化就是静谧性。与原配轮胎相比，之前换装的A/T轮胎要“吵”了许多，这与后者大块头的花纹不无关系，这也是对越野性能无奈的妥协。在装上米其林Primacy SUV旅悦之后，世界顿时安静了。
本以为265mm的胎宽很难克制住低频噪声，但事实证明我错了。胎肩84个细密的花纹块（比上一代揽途Latitude Tour HP多了12%）将噪声的频率分布向高频转移，加之普拉多非承载式车身和较高离地间隙天生具有良好的隔音性能，使得胎噪被隔于车外。
随着测试里程的增加，我对米其林Primacy SUV旅悦的认识也越来越深刻。虽然普拉多并不以操控见长，但日常行驶的表现并不逊于一般轿车。良好的干地抓地力，可以很好地将四驱系统的优势发挥到最佳。刻意地在盘桥处高速过弯，胎响明显比原先来得更迟、更轻微，这也让日常驾驶变得更加安全。
FlexMax将“高柔韧性胎面配方”和“倒角花块”技术相结合：前者能使车辆在行驶过程中轮胎能更好地贴合路面，在刹车时提供更出色的抓地力；后者则能使轮胎接地面积趋于最大化，也是为了实现更短的干湿地刹车距离。
而眼前的米其林Primacy SUV旅悦则将这项技术发展到了第二代——FlexMax 2.0，并新增了胎块自锁设计。这项技术与倒角一样“肉眼可见”：圆形的胎块自锁片位于细沟槽内，可以让花纹块彼此间支撑，改善刚性，提升抓地力，同时也能改善细沟槽内的水流效率，湿地刹车也不用愁了。
米其林通过第三方得出的测试数据印证了我日常使用的主观感受：米其林Primacy SUV旅悦的100km/h~0制动距离比上代产品减少了1.6m，大概3.7%的样子。在湿地方面，制动距离和过弯稳定性更是改善了6%左右。
恰巧最近正逢北京的雨季，经常一阵狂风暴雨之后，路面就开始有轻微积水。刻意高速通过，从方向盘的反馈上没有察觉到明显的“水滑”现象（因为车速快，轮胎还没来得及排干水、接触到地面，就已经驶过，被称作“水滑”现象，此时轮胎会短暂丧失抓地力）。除了FlexMax 2.0之外，良好的湿地抓地力还得益于胎面宽而深的纵向沟槽，以及大量的细沟槽。
在全新状态下，米其林Primacy SUV旅悦的中央纵向排水沟槽深度达到8.22mm，宽度更是接近1根手指。在4个强大排水沟槽的协助下，获得良好的湿地性能也就不足为奇了。
当然，良好的干湿抓地力与高柔韧性胎面配方同样密不可分，它令米其林Primacy SUV旅悦的胎面硬度降低到了65HA（胎面温度27℃），比之前测试的A/T轮胎软10%以上，可以尽可能地贴服地面。
很多人有误解，觉得胎面越软越不耐磨。实际并非如此。相反，FlexMax 2.0对接地压力均匀性的改善，均衡了胎面的磨损程度，进而增加了行驶里程。经过大概1380km的测试，前后轮从中央主排水沟槽深度从初始的8.22mm，分别降低到8.10mm和8.11mm。
若以1.6mm为极限磨损极限，且定期进行轮胎换位的话，这套米其林Primacy SUV旅悦的理论行驶里程可以超过7万公里。即便一年行驶2万多公里，用上3年也没问题，高达440的磨耗指数没有虚标。
在测试最后，我们还统计了这段时间米其林Primacy SUV旅悦的油耗数据。与之前的A/T轮胎相比，平均油耗从12.4L/100km，降低到了12.0L/100km，甚至比原配轮胎的数据还要好，节油效果还是相当显著的。
除了之前提到的轮胎重量及花纹设计因素外，全硅橡胶配方的应用也与良好的节油效果密不可分。这虽然已成为了行业通行的节能技术，但米其林却可以实现硅材料含量的最大化，同时不影响耐磨性。
本次测试的结论：米其林Primacy SUV旅悦在H/T轮胎中具有相当出色的均衡性——安全、稳定、舒适、耐用，满足了城市行驶的全部需求。我们通过亲身体验，感受到了米其林“提升某一性能不以损失其他性能为代价”的全能表现。即便是普拉多这样公认的硬派SUV，只要是在城市铺装路上行驶，也值得拥有这么一套合脚的“健走鞋”，就更不要说那些专为公路设计的城市SUV了。
