本来呢，不是中国轮胎商业网想搞文艺，这里暂时借用北宋秦观的《鹊桥仙》中的句子，用来描述董永七仙女中秋相会，一日飞天的千种情愫。等等，等等，那这和咱们的轮胎生意有毛关系啊？是不是lost(迷茫）了? 看官墨迹莫急，烦请抬脚异步且往下看：

自从2011年后在轮胎生意人的脑子中，有个叫“轮胎电商”的家伙，开始让人唏嘘纠结，甚至抓耳挠腮，上窜下跳，寝食难安，鄙夷不屑或者不明所以。时间回到当前的轮胎商界，以途虎为代表的轮胎O2O（就是指轮胎互联网和传统结合的轮胎生意模式）平台，在汽车后市场众多创新模式中，腾空上跃，成为资本玩家的宠儿。

    据中国轮胎商业网了解，今年早前6月途虎养车网获近亿美元C轮融资（1美元=6.4元人民币），好胎屋获1亿元A轮融资，近日麦轮胎获数千万A轮融资，轮胎O2O的集体爆发，很有点“待百花凋零时，我将归来开放”的味道。

咱们拆开揉碎看看轮胎电商到底怎么搞

    很多O2O项目不靠谱并不代表O2O这个模式不靠谱，很多O2O项目早夭并不代表所有O2O企业都将被掩埋。

    有些创业者认同，高频打低频，通过补贴高频项目获得海量用户，建立竞争壁垒并通过转化低频项目获得盈利，便有了“x元洗车”、“x元保养”模式和打法；有些创业者明白，线下店面服务标准化程度不高，改造困难费时，便绕开了店面，有了技师与车主的直接连接。

    近期早夭事件，资金链紧张、融资困难的传言，频发于上述两类创业者，而轮胎O2O却收获了资本的青睐，这和轮胎O2O的切入选择是分不开的。

    轮胎是汽车后服务行业，少有的同时在，产品与服务都具有较高标准化水平的项目。得益于轮胎巨头的推动，轮胎的品牌认知和价格区隔，服务流程和规范，在车主端都有一定的认识。这样的基础，让平台价格优势得以发挥。

    麦轮胎董事长杨泓泽曾表示，轮胎不是一个消费频次特别高的产品，平均要750天左右才能有第二次消费，平均每次大概消费2.7条轮胎（注：代表其公司/个人的理解）。这与洗车、保养比较，周期真是太长了。看来标准化水平，不仅是店面扩张的首要指标，也是平台公司破局的关键所在。

途虎蓬勃聚势 王气乍现

    在三家以轮胎切入的O2O平台，途虎已成功“去轮胎化”，成为综合型养车平台。今年6-9月，途虎合作店面从6500家猛增至10000家，同时，通过签约“国民性感女神”柳岩，快速拉动C端影响力和App下载量，进一步确立了途虎养车网在轮胎O2O，乃至汽车后服务类O2O的先发优势。

途虎、好胎屋、麦轮胎频获融资

    今年8-9月，易观智库、艾瑞咨询发布了2015汽车后服务电商报告，一致认为途虎处于领先地位，未来可期。其中，艾瑞咨询认为，途虎养车网已在自建仓储物流降低成本、有效布局移动端、成熟品类有效带动新品类等方面具有核心优势。

有意思的是，最近有不少文章将途虎与美国Autozone关联起来。比如，“途虎的野心：打造中国版Autozone”。“汽车地带”(AutoZone)是美国最大的汽车修配连锁品牌，Autozone的前身Auto shack建于1970年, 1979年开设了其第一家店，并命名为“汽车小屋”，1987年更名为“AutoZone”。 1979年7月4日AutoZone在纽约股票交易所上市(NYSE: AZO)，其连锁卖场主要集中于美国东部及西海岸经济较发达城市。财富五百强排名：378。其连锁卖场主要集中于美国东部及西海岸经济较发达城市。主要经营汽车配件、维修器件等，同时也提供汽车信贷服务、销售汽车诊断和修理软件。这是一家成立于1979年的纽约证交所上市的公司。    

强化自身嫁接资源

线下传统的轮胎商人不要看不惯线上烧钱，烧钱是手段，阿里、京东都烧过，烧不出名堂烧不下去了自不会再烧，线上也不要以为线下在拖后腿，线下服务仍处于低效状态是不争的事实，但这不就是机会么。

    但前提是强大自身。店面消费的特点是就近就熟为主，如抛开互联网可能带来的店面运营方式的改变，网络引流导流只是其中一个渠道而已。现阶段，对于多数店面来说，在店面形态确定的情况下，内部员工培养与成长、客情维系与发展仍是最需强化的部分。当这两样足够强大时，外部资源只是如何嫁接和选择的问题。也就是当资本遇到商机，董永遇上七仙女，在互联网上相会吧。他们要做什么呢？大家应当会自知的。（部分内容来自汽车服务）