一级方程式大奖赛自1992年之后首次重返墨西哥，中性胎和软胎亮相罗德里格斯兄弟赛道，没有任何实战数据，倍耐力和F1车队大量使用模拟数据。这条综合性赛道，结合了像蒙扎那般的直道和高速弯，也有神似霍根海姆梯形赛段的技术性挑战。
米兰，2015年10月26日——时隔23年之后，一级方程式首次重返墨西哥，来到墨西哥城全新改造后的罗德里格斯兄弟赛道，这一命名旨在致敬墨西哥最著名的两位车手：罗斯里格斯兄弟俩，佩德罗和里卡多。
这条赛道始建于1962年，最初建在一个公园内，而这还不是和蒙扎赛道唯一的共同之处。这条赛道的一些高速直道和快速弯角，都颇为神似倍耐力的主场赛道。P Zero白色中性胎和黄色软胎，将会在新时代元年的墨西哥大奖赛中亮相。
如今的赛道已经被大规模重修，但是仍保留了原始赛道的大量特性。然而，由于没有任何赛道实战数据，倍耐力仰仗于计算机模拟器来备战这场比赛，选择最适合这里的轮胎配方。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“来到墨西哥，我们都感到非常兴奋，这是一条全新的赛道，但同时也有着深厚底蕴。为一条全新赛道选择轮胎配方是有挑战性的，但近来一级方程式技术最重要的发展之一模拟器，现在已经非常精确，尽管在一条全新赛道的第一年，我们的选择会更趋向于保守。和往常一样，我们仍然希望能在墨西哥大奖赛带来两停的比赛，但是不确定的天气正影响着北美洲的许多地区，下一周显然也会有很大影响。赛道设计以超车点为核心，因此，在星期五非常重要的自由练习日之后，不同策略选择将会变得更为清晰，一场极具观赏性的比赛很值得期待，车手们可以不断提升排位。“
轮胎面临的最大挑战：
这条赛道最著名的弯角是一个高速长弯，这一名为Peraltada的右弯是赛道在主直道之前的最后一弯，但是，由于安全原因，这个弯角仅被保留了一半。原始Peraltada弯角的前半段现在被一个类似霍根海姆的梯形设计取代。
这条赛道拥有全年一级方程式大奖赛赛历上最高的海拔，这将会影响空气动力学（工程师不得不装上更多翼片以期在稀薄空气中取得同样效果）和最高尾速。涡轮增压的赛车被认为可以在1.3千米长的直道上达到最高尾速330千米/时。
极端天气正在影响北美多地。这使得接下来几天的天气预报仍处于未知状态，飓风帕特里夏带来不利影响的可能性极高。
去年策略及冠军回顾
上一次在这条赛道举行的比赛是在1992年，赛道还是原始状态，显然和现在毫无关联。然而，上一位在罗斯里格斯兄弟赛道装配倍耐力轮胎获胜的车手是1986年驾驶贝纳通赛车的杰哈德·博格，使用不进站策略！这是博格和贝纳通的首次F1胜利——贝纳通车队几经变革，最终成为了现在的路特斯F1车队。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.3秒（预估）。
倍耐力团队比赛号码选择：#7，Jorge Alemany，倍耐力F1工程师“这是我从早年开始踢足球使用的号码：它为我带来自信和好成绩，因此我开始爱上它。7号看上去也很象一个倒转的大写字母J：这是我名字的首字母。”
倍耐力本周的Twitter关注：@Susie_Wolff。这是一个和很多F1相关账户大有不同的推特账号，记载了Susie生活的两面，她既是一位车手，又是运动中最知名车队领队的妻子。这个账号展示了围场之外个人生活。
内容来自倍耐力
