资本寒冬在冰封了烧钱成瘾的洗车O2O后，养车O2O也难逃冲击。近日曾覆盖22个城市的博湃养车悄然暂停了5个市场的服务，其他不少城市则下线了部分较低价格的业务项目。博湃养车方面回应表示，“资本市场对行业造成影响，企业采取收缩战略过冬”。但在业内看来，博湃收缩业务反映出全行业盲目扩张的弊端。
博湃养车CEO吉伟曾在8个月前发表宣言，“上门洗车品牌恐怕会在 十一 后倒下一大片，整个汽车后服务市场进入决战时刻”。从现状看来，e洗车、车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等上门洗车品牌接连倒下，应了吉伟的预言。同时，汽车后服务企业也开始收缩过冬。
在博湃养车的官方网站上，选择中山、珠海、宁波、无锡和东莞5个市后，无论挑选哪款车型，均被告知“信息有误，请刷新页面重试”。博湃养车客服表示，接到公司政策调整的通知，将暂停这些城市的服务，重启时间尚不清楚。另外不同城市提供的服务项目也不同，北京、重庆、成都等城市提供数十项服务，而深圳、佛山等仅提供5-6项。
博湃养车相关负责人表示，全球股灾造成资本市场的寒冬，整个汽车后服务市场都不景气，公司为节省成本，采取收缩战略，暂时取消部分城市的服务。此前计划的C轮融资因资本寒冬先一步到来而放缓，其他养车O2O的融资也没了动静。
此外，博湃养车还被曝出股东撤资、员工离职等消息。博湃养车及三方股东此前联合发布声明，称股东撤资消息不实，将依法追究相关责任人的法律责任。但记者发现，某招聘网站上登载着不少原博湃员工的求职信息，职务包括区域内财务经理、运营总监等。
资本市场的寒潮浇熄了汽车后服务市场的火热。除博湃养车C轮融资暂缓外，卡拉丁完成A轮融资后再没有融资消息。e保养品牌公关负责人表示，融资计划目前刚刚启动，仍在筹备中。易快修坦言，最近都进入了寒冬，没几个O2O能融到钱。
依靠融资铺开的市场，已覆水难收，快速抢占的市场成为企业的负担。由于部分城市拓展较晚，企业还没有占据足够的市场份额，难以盈利。在业内看来，收缩规模是无奈之举。e保养方面表示，e保养在有意控制城市扩张速度，目前将城市控制在6个，支出会少很多。
在补贴方面，企业大幅减少补贴，将服务价格拉回了正常水平。博湃养车的“45项车辆安全监测”的价格曾为1元或免费，在9月底提高到59元，如今已增加到了89元。据悉，该项服务的市场价格在150元左右，仍有提升空间。其他企业或提高单价，或组成套餐，目的都是为了减少亏损。
在养车O2O企业忧患之际，相关行业的巨头却瞄准了汽车后服务市场，欲分食这一蛋糕。e代驾昨日宣布推出独立品牌e车管家，瞄准汽车后市场，还专门成立车后事业部。e代驾CEO杨家军介绍称，e代驾在半年前就开始了这个战略性决定，e车管家计划推出车辆保养、新车试驾、美容洗车、代上牌、二手车评估、违章查询、理赔代办、代验车等。目前已上线业务查询等功能，涉及费用的业务还在完善中，将在近期推出。e代驾正同神州专车就如何支持这一业务进行讨论。
事实上，对汽车后市场具有浓厚兴趣的不止e代驾一家，上周另一家出行O2O滴滴也正式杀进汽车后市场领域，切入点为“上门试驾”业务，并透露有意在该领域进行多种商业模式尝试。易观国际分析师张旭认为，e代驾与滴滴目前已经具备一定的用户和车主基础，这些资源的质量也不差，可以为他们的汽车后市场业务导流，而且转化率会很高，这是平台类O2O较上门类等垂直型O2O的优势。
对于养车O2O来说，相关行业巨头企业的介入，无异于雪上加霜。据了解，养车O2O也在积极转型应对，收缩市场只是策略之一。博湃养车转型成汽车后服务平台，在零件销售上已与"财经公司_京东" 京东达成合作，在车险方面与太平洋保险公司合作。e保养则推出养车钱包试图提高客户忠诚度。
业内专家表示，目前市场还有很大的空间，养车O2O要从竞争转向共赢，才能抵御资本寒冬和其他行业企业的冲击。
内容来自北京商报
