“国外在废旧轮胎的减量化、循环利用上早已走在前列，然而对于国内而言，这还是一个全新领域，我以前是做新轮胎的，现在是做废旧胎的，既相关，又相反，旨归是环保，这且算一种救赎吧。”王斐说道。

青岛万方循环利用环保科技有限公司总经理王斐

中国大陆在2014年轮胎产量超过5.62亿条，而废轮胎产生量约为1000万吨，大约需要17万节火车才能装下！！！，而且每年5%~6%的速率增长，可以预见的是大约在2018年迎来更高的废旧轮胎增幅。

不惑之年的王斐走上了创业路。“创业之初很多人不理解我的行为，包括身边的亲人朋友，都在苦苦的劝说 ‘都要40岁的人了，放着稳定的有地位的工作不干，干嘛要在去受创业的罪去，万一失败能承受的了吗！再看看你现在都跟什么人打交道啊，路边的轮胎店、货车司机、轮胎翻新小作坊，你的面子能抹下来吗！’”每每遇到周围人的质疑，王斐非但没有退缩，而是不停地把自己的想法跟别人说，反复地讲，讲到最后不仅周围反对的声音没了，反而有几个朋友也加入了创业队伍，自己也更坚定了信心。

据不完全统计，2014年，我国的轮胎翻新量为900万条，比2010年的1400万条减少500万条，比“十二五”发展规划预测的2615万条少1715万条;

　　王斐说，一开始的时候他们也吃到过闭门羹，为此，团队先免费给车队用户提供服务，对车队先进行一段时间的跟踪调查，将车队存在问题整理统计出来，通过自有数据库进行深度分析，让车队认识到轮胎管理和轮胎翻新的重要性，改变原有的轮胎使用理念和习惯。接下来根据车队车况、主要行驶道路的路况，向车队推荐性价比最高的轮胎，随后通过持续跟踪轮胎的使用效果、科学的轮胎管理方法、旧轮胎翻新利用，帮助客户持续降低成本，仅轮胎管理一项就为车队降低10%的轮胎成本，加上轮胎翻新，给车队用户降低了20%的轮胎成本，获得了客户的认可和肯定。

　　“抓住经济发展大势、瞄准其中的机会，找到合适的模式，模仿并超越。”王斐总结说这就是他在创业路上赚的第一桶金的关键。

延伸阅读：

轮胎主要由橡胶（包括天然橡胶、合成橡胶）、碳黑、金属、纺织物以及多种有机、无机助剂（包括增塑剂、防老剂、硫黄和氧化锌等）组成。轮胎重量因用途不同而有所差异，轿车轮胎6.5~10kg/条，厢式车11kg/条，卡车52.5kg/条[2]23。其中，橡胶约占轮胎重量的45%~48%，合成橡胶是由天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）等高分子化合物通过硫发生交联反应生成的，在轿车轮胎中约占橡胶总量的60%~70%，在卡车轮胎中约占30%~40%。硫在轮胎中起硬化橡胶并防止其高温变形的作用，约占轮胎总量的1%。碳黑用来强化橡胶，增强摩擦阻力，约占22%。加速剂、硬脂酸和氧化锌的作用是控制硬化过程及改善轮胎性能，氧化锌约占总重的1%~2%，加速剂等其他添加剂约占8%。金属主要是优质钢丝，主要作用是增强轮胎钢性和强度，约占15%~25%.