一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司宣布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。
国家质量监督检验检疫总局透露，2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。
今年年初起，网络上便充斥着一些关于速腾和甲壳虫后轴存在断裂隐患的消息，这也引起了质检部门及业内人士的高度关注。两个月前，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。这场历时持久的召回事件终于在今天“尘埃落定。”
此次召回正是该质量调查的后续，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。
针对频频出现的速腾后纵臂断裂隐患，今年7月22日，一汽大众曾经发布申明称，速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心，一汽大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益，并义正词严地警告：“近期个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，从而对一汽大众的产品形象和品牌形象造成了严重的影响。对此现象，一汽-众表示遗憾，并对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。”
速腾的“断轴”事件并非近期的事情。一位在主机厂研发部门工作的人员告诉腾讯汽车，在他看来，速腾之所以会出现这种情况，是大众“简配”的结果。
据他介绍，速腾这款车型之前采用的是多连杆独立悬架。在新速腾国产时，为降低成本，将原本的多连杆独立悬架简配为扭转梁悬架。而新改款的速腾又重新用回多连杆悬架。从目前的情况来看，只是用扭转梁悬架的速腾出现了问题，“新改款的速腾应该没有这样的问题”。这也印证了他认为“正是简配造成了速腾断轴”的观点。
用户可以通过客户热线了解此次召回的详细信息。一汽大众汽车有限公司：400-817-1888、大众汽车（中国）销售有限公司：400-188-0888。
车主也可登录国家质检总局网站（www.aqsiq.gov.cn）、国家质检总局缺陷产品管理中心网站（www.dpac.gov.cn）了解更多信息。
此外，也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
更多详细信息可以直接联系我们：chinatiredealer@gmail.com。
