随着我市公交车日益增多，全市公交车每年的行驶里程也在增加。为保证安全，公司还推出了“会说话”的“安全智能轮胎”，在轮胎内侧植入两个小小的电子芯片，自动记录公交车行驶里程、轮胎是否缺气、磨损程度等参数。目前这种智能轮胎已在公交城阳公司39部公交车辆上使用。
“轮胎修理厂承担着公交集团所有5000余辆公交车的轮胎配送、修理任务。去年，这些公交车共行驶了2.8亿多公里，足够绕地球7000余圈。今年前十月，总行驶里程已经超过了去年全年，足够绕地球近7500圈了。5000多辆公交车，需要3万多条轮胎，绕这么多圈，都是轮胎‘转’出来的。
目前，青岛市的公交车共分为纯电动、天然气和柴油等几种类型。车型不同，使用的轮胎也不一样。
“纯电动公交车自重重，轮胎承受的压力也要大一些，它的宽度比其他公交车要宽不少。纯电动公交车所使用的轮胎，宽度达到了27.5厘米，而天然气和柴油车的轮胎宽度，只有21厘米。受季节因素影响，轮胎花纹的深度在冬季和夏季也不一样。
“夏季轮胎花纹深度一般在14厘米，冬季为了提高抓地力，深度则达到了16厘米。”目前，我市公交车大多都是6条轮胎，不过13.7米的公交车则需要8
条，交运集团引进的全市最长公交车——18米长大通道，则达到了10条。一年下来，公交集团需要更新6000余条轮胎。出现磨损的轮胎，需要送到修理厂翻新修理。目前除了少数几辆车外，所有公交车的轮胎，用的都是钢丝胎了。
这么多轮胎，如何管理是个大问题，此前，轮胎修理厂和青岛万方循环利用环保科技有限公司合作，研发推广了智能芯片。植入轮胎中的智能芯片，起到轮胎“电子身份证”的功能，可以将轮胎从出厂，使用过程中的维修、翻新到报废的整个生命周期中的生产序号、生产日期、标识码等重要数据保存于芯片内，并通过系统链接进行精确查询，为轮胎的保养、翻新提供可靠数据。
每一次轮胎作业，如轮胎质检、路队配送、库存盘点、轮胎装车、拆下、装上等，只需要用手持机进行扫码，即可将作业信息上传至网络管理终端，形成电子作业记录。以往，公交车轮胎的更换主要根据行驶里程，通过人工观察，根据磨损迹象决定轮胎的更换。现在小小智能芯片的植入，解决了公交车轮胎管理工作中的不少麻烦事儿，提高了轮胎的信息化管理技术水平。 现在已经能实时监控胎压了，驾驶员在驾驶室就能看见胎压情况，一旦发现情况，可随时停车以保证全车乘客的安全。（责任编辑：Cherry)
