在F1这项世界上最高水平的赛车比赛中担纲独家轮胎供应商，倍耐力似乎始终处于重压之下。
2011年，知名轮胎制造商倍耐力进军F1，成为F1的唯一轮胎赞助商。倍耐力此举旨在希望人们能更多关注汽车轮胎，而不是只在轮胎坏了的时候才想到它。
人们设想中，倍耐力为F1赛事提供的轮胎性能更好，应该需要精心呵护，经常需要进站换胎，实质上，这本身也是让赛事更加惊心动魄的看点所在。然而，五年来，大部分F1比赛却只有一次进站，所以使用倍耐力轮胎的赛车不敢将马力开到最大。这让许多赛车手开始抱怨，不少车队也对此颇有怨言。
尽管赛车手们对倍耐力的轮胎表示不满，但现在倍耐力已经和F1又续约了3年，合同持续至2019年。那么接下来倍耐力会做出改变吗？
F1对倍耐力有何要求？
2011年倍耐力进入F1之前，F1赛事普遍被认为不够激烈刺激，尽管之前的2010年是F1赛事的黄金一年，那一年马克·韦伯、塞巴斯蒂安·维特尔、刘易斯·汉密尔顿、简森·巴顿和费尔南多·阿隆索同台争夺冠军宝座，并且其中四人在最后一场比赛开始时依然保有问鼎年度冠军的希望。
倍耐力赛车轮胎发展总监Paul Hembery说，F1大佬Bernie Ecclestone和现已不复存在的F1车队协会FOTA曾要求倍耐力“为F1赛事制造更多看点，要更多地让赛车驱动方式和底盘设计对比赛产生影响，并尽可能多在比赛过程中设置维修点，以便让车手更换不同比赛场策略。”
对此Hembery承认，在这一点上倍耐力做得还不是很成功：“赛事效果每年都有些出入，2012是效果最好的一年。那一年头7场比赛冠军分属7名不同选手，这还是史上第一次。
Hembery还说，2012年F1赛事效果最佳是因为倍耐力在2012年“采用的策略更加激进，为赛事提供的轮胎组合更加复杂，这给技术实现和驾驶操作都带来了不小的挑战。”
但从那之后，倍耐力就愈发保守了。2013年F1英国大奖赛的“轮胎门”让一切都变了，2012年的辉煌不复存在，此后情况也一直如此，这主要因为倍耐力担心新型涡轮混合动力引擎的扭矩和马力增强会对轮胎有所影响。结果现在越来越多的赛事只有一次进站，轮胎保护仍是重中之重。
不过Hembery后来承认说，新引擎“对轮胎的影响比预期要小得多。”
应该怎样对待轮胎在F1赛事中起的作用？
F1比赛有自成体系的一套规则，倍耐力对于F1赛事轮胎的使用也有自己的看法和规矩，但不是所有人都喜欢这些条条框框。
最初为了让赛车多次进站，赛车轮胎设计加入了热降解技术。一旦轮胎温度超过某个点，轮胎材质就会融化，所以车手不得不小心驾驶，不敢把速度开到最大。
Hembery说，“阿隆索曾说他怀念F1赛车赛中加油的时代。那时候短程比赛比较多，是阿隆索最得意的时代，因为每个车手都在不断挑战速度极限。”费尔南多·阿隆索是现今全世界最著名的F1赛车手之一，他的话也代表着他那一代车手的心声。
Hembery还说：“F1赛事方要求我们对赛事使用轮胎作调整，但又不在所有赛事中采用这种调整，这让我们感到失望。我认为所有赛事应保持一致。”
降低轮胎品质能带来更好的比赛效果吗？
Hembery说，如果轮胎能经受赛车以最大时速全程跑下来的话，那么比赛会十分无聊。
“如果车手想要全程用最大速度跑，那我们可以做出能承受这种强度的轮胎，”Hembery说，“不过如果这样做了，以后记者报道比赛肯定会这样说：‘喔，这场比赛的车队跑得好整齐，车手都不用加速。’”
“不幸的是，事实就是如此。由于赛车本身是赢得比赛的决定性因素，所以如果车手全程最大速度跑下来，那么车手之间的成绩差距将会很小。”
“我们有能力为车手提供高强度轮胎，这完全没问题。但如果这样的话，那么巴塞罗那赛道上三四年只出现过5次超车的情景就又要重演了。”
低强度轮胎到底对赛事有利还是有弊，这个讨论从未停息过。就在倍耐力成为F1轮胎供应商的同时，F1赛事新增加了DRS超车技术，这让赛车界对于轮胎的争议更加复杂。
目前赛中加油已经普遍被认为不利于比赛观赏性。2009年F1赛事禁止赛中加油后，2010年赛中超车次数增加了一倍，这一年也是F1赛车使用普利司通轮胎的最后一年。
倍耐力和F1车队们的烦心事
对于倍耐力的低强度轮胎，怨声最大的莫过于参加F1赛事的众车队了。赛中维修站的车队工程师们都对于耐倍力轮胎抱有强烈的不信任感。一个最好的例子就是今年F1大奖赛比利时站，罗斯伯格和维特尔在比赛中车速超过200英里/时状况下遭遇爆胎。倍耐力对此表示将进一步提高轮胎气压，以保障安全。
近日国际汽车联合会F1赛事负责人Charlie Whiting应各车队请求，代表各车队向倍耐力发出了一封信，大意如下：
“倍耐力应该为F1赛事提供被各车队视为具备正常胎压的轮胎；倍耐力关于低强度轮胎的观点在F1赛车史还是头一次；赛车轮胎自主使用权应该由各车队自己掌握；所以，请倍耐力公司将轮胎自主使用权还给车队们，好吗？”
对于车队们的请求，倍耐力断然拒绝。Hembery也表示他对此颇为烦恼，因为倍耐力公司在这个问题上也受到诸多限制和麻烦。
Hembery指出，考虑到车体下压力和引擎动力，目前的赛车速度已经接近历史最高水平了。F1赛事不允许车队在赛季期间测试倍耐力轮胎，而要想进一步提高轮胎质量，进行实战测试是必不可少的一个环节。
“有些车队问我们：‘我们什么时候才能用回正常胎压的轮胎？’”Hembery说，“如果赛车车身气动载荷上升了80%，那么胎压就需要30psi。”但车队工程师们却认为如果倍耐力能把轮胎做结实点，就用不着那么高的胎压。
“事实情况是，我们是按照F1赛事主办方的要求提供轮胎的，”Hembery解释说，“我们已经尽了全力，我们还不能对轮胎进行实战测试。”
Hembery说，F1主办方要求倍耐力将轮胎控制到一场比赛中进站更换2-3次的强度，这种强度很难精确把控。如果轮胎寿命是15圈，那么你需要更换3次。如果是20圈，那么你需要更换2次。所以这5圈的差异是比赛的关键转折点，这也是我们需要进行实战测试的原因。”
对此维特尔表示：“轮胎制造商确实应该得到进行实战测试轮胎的权利，但这事得由车队说了算。可惜真正掌握话语权的人和车队们不能达成一致，很难在这方面有新进展。真正养活F1赛事、掏钱观看比赛的观众们也不能在这方面有作为。”
未来会怎样？
为了应对F1各车队对于轮胎可选种类太少的抱怨，倍耐力宣布明年将在现在4款轮胎的基础上新增一款极软胎，且车队在每场比赛中可以自由选择三种轮胎搭配方案。
倍耐力还打算重新启用“悬崖点”设计。一旦轮胎使用寿命超过“悬崖点”，轮胎性能就会急转直下，以增大比赛变数。
此外，倍耐力一直在努力争取对轮胎进行实战测试的机会。同时F1赛事主办方也计划在2017年对比赛规则进行大改，包括增大赛车轮胎尺寸、拓宽赛车车道和赛车车身，以及改进赛车流线型设计，这将使赛车平均每圈用时快5秒。
但这些改变会使赛车在高速行驶过程中的气动载荷增高50%，会极大影响轮胎性能。因此，奔驰车队甚至建议F1主办方应该谨慎考虑这些新规则。
对此Hembery说：“F1车队们到底想要什么，真是让人琢磨不透。他们至于非要将赛车气动载荷提得这么高？只靠更宽的赛道和更大的轮胎以及些许赛车设计工艺改进就能达到他们真正想要的目标？”
“也许我们应该同时采用多种方式，在赛事中安排一些能让车手不受轮胎等任何限制、一味追求极限速度的比赛，同时也安排一些利用低强度轮胎迫使车手拼车技和综合能力的轮胎，甚至也可以在一场比赛中把这二者结合起来，”Hembery说，“试一试，我们就会知道哪种方式最好。”
“到了结果最终见分晓的那一天，他们想要什么样的轮胎我们就能提供什么样的轮胎。我们不偏袒任何一方。”
“我们只要求F1管理者和车队能够达成共识，如果他们始终在争执中，那就不要再对我们的轮胎指手画脚了。”
（内容来自界面新闻，责任编辑：jeff）
